小米汽车销售组织架构调整 - 公司于1月底起调整销售组织架构，取消为SU7 Ultra设立的专属销售岗位，销售权限向所有门店销售人员开放，原专属销售可转岗负责其他车型 [2] - 公司称调整意在优化SU7 Ultra服务体验，并否认“专业团队解散”的说法，调整后销售网点及顾问数量增加，销售流程及售后服务保持不变 [2] - 调整前，全国门店内保留专属身份的销售仅约30人，此次全面调整前已有收缩迹象，去年8月已在非重点直营门店取消该岗位 [3] SU7 Ultra专属销售团队情况 - 专属销售团队在2024年专门招聘，成员需具有豪华和超豪华品牌背景，并需参加为期半个多月的培训，包括赛道驾驶和考取赛车执照 [3][5] - 专属销售入职时享有不低的薪资待遇，但转岗为普通销售后，底薪将降至四五千元，且因缺乏客户积累，短期内订单可能挂零 [3] - 专属销售团队并未带来预期效果，在直营门店的自由接待模式下，普通销售接触客户机会更多，且存在将SU7 Ultra潜在客户引导至低价车型的情况 [5] SU7 Ultra车型市场表现与销量 - SU7 Ultra于去年2月发布，售价52.99万元，是公司目前最贵车型，上市首日大定超过1.5万辆，2小时内完成1万辆年度销售目标 [3][5] - 销量从上市初期高点迅速回落，第三方数据显示，3月至8月销量基本维持在2000余辆，去年9月骤降至488辆，12月仅45辆 [5] - 销量下滑导致专属销售收入锐减，有销售表示高峰期月销上百辆、月收入超3万元，下半年成交量降至个位数，公司为此发放了与底薪相当的补贴 [6] 高端汽车市场环境与公司挑战 - SU7 Ultra销量降温折射出高端汽车市场阶段性疲软，乘联分会数据显示，2025年40万元以上汽车市场份额同比下滑1.5个百分点 [6] - 公司去年遭受多重舆论风波，包括准车主质疑高价选装件功能不符，以及SU7 Ultra严重碰撞事故引发安全性讨论，影响了高净值客户购买意愿 [6] - 公司需要将精力集中在主力车型上，去年下半年SU7销量从月销近3万辆下滑至12月的1.11万辆，新一代SU7已开启小订，库存订单约10万辆，储备不足三个月 [7] 公司整体业务展望与目标 - 公司预计2026年将非常有挑战，汽车毛利率相对于2025年或将出现下滑，第三季度财报显示智能电动汽车及AI等创新业务毛利率为25.5% [7] - 公司创始人透露2026年销量目标为55万辆，以2025年约41万辆的实际交付量为基数，同比增幅34% [7] - 公司今年或将发布三款新车，其中首款增程式SUV小米YU9已有路透曝光 [7]