公司产品与生产动态 - 初代SU7已正式停产，最后一辆已下线，截至目前累计交付量接近37万辆 [1] - 全新一代SU7预计将于4月份上市，并从2月13日起陆续在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉等地的门店进店展示 [1][3] - 工厂产线正在进行部分改造，为新一代SU7的量产爬坡做准备 [2] - 小米汽车工厂自2024年3月启用，特点是高度智能化与绿色环保，拥有六七百台机器人，组装与检测环节均实现100%自动化，厂房屋顶光伏板满足工厂全部用电需求 [5] - 工厂去年接待游客访客超过13万人，2026年的目标是接待20万人 [5] 公司战略与运营管理 - 公司正处于“换代期管理”阶段，需平衡现有交付服务与新产品产能切换 [2] - 公司已设定2026年整体销量目标为55万辆 [3] - 行业专家指出，SU7更新换代是公司从“单品爆款”迈向“体系化运营”的必经关口，需通过产线改造与到店节奏稳定交付预期 [6] - 春节期间，公司将销售与服务能力作为“口碑工程”关键抓手，275家服务中心覆盖158个城市正常营业，并提供“春节出行无忧”活动，包括全天候免费道路救援及因车辆自身故障导致的最高1500元交通费和500元住宿费报销，活动时间为2月9日至3月3日 [3] 产品技术与安全 - 新一代SU7被定义为“从里到外、换代级别的升级”，电机、电池、电子电气架构、高压架构、底盘等核心系统均有升级 [4] - 新一代SU7的门把手已提前符合将于2027年实施的新国标《汽车车门把手安全技术要求》 [4] - 公司强调电池安全，称其电池“不仅满足，而且远高于新国标”，电池包研发过程中进行了1000多项实验与测试，部分标准严于国标 [4] - 制造端的自动化、检测闭环与绿色能源供给，被视为规模化与一致性的重要基础 [5] 市场表现与挑战 - 当前销量得益于订单储备与市场认可度 [3] - SU7上市以来的争议点主要围绕交付节奏、智能化安全与交易规则展开，交付周期与用户预期的摩擦曾是关键问题 [2] - 公司曾进行两次召回：2025年1月召回部分SU7标准版3.09万辆，涉及软件策略问题可能影响智能泊车探测；2025年9月召回部分SU7标准版11.69万辆，涉及L2高速领航辅助驾驶功能对极端场景识别、预警或处置可能不足 [2] - 交通事故引发的安全担忧与辅助驾驶边界曾引发社会讨论 [2] - 行业专家指出，随着4月新车上市临近，如何在订单、产能与服务体验之间持续实现“兑现”，是公司冲刺2026年55万辆目标的关键变量 [6]