行业技术趋势 - 2025年下半年中国汽车行业掀起“超级增程”技术浪潮 多家品牌跟进 车企在纯电未来与混动当下之间寻找平衡 [1] - 2025年10月纯电车型市场占比为74% 增程式电动车占26% 至2025年12月 纯电占比收缩至71% 增程达到29% 同比增长15.4% [7] - 超级增程技术是在现有增程技术上的局部创新 动力技术成熟已久 许久未见新的技术突破 [2] 小鹏战略转型与决策 - 小鹏汽车在坚持纯电路线十一年后 于2024年11月6日正式宣布进军增程领域 [1] - 公司内部对超级增程技术已准备“三至四年” 早在2021年10月纯电P7+立项时 就已为平台预留增程器空间 [1] - 决策做增程的最终拍板是在2024年的战略会上 [10] - 小鹏X9超级增程款于2025年11月上市 2026年1月 四款搭载超级增程的小鹏产品上市 “一车双能”产品正式铺开 [1] 技术差异化与竞争优势 - 小鹏做超级增程面临两类对手：传统主机厂与同为新势力的竞争者 [2] - 传统主机厂从油车角度思考 更关注降低发动机油耗以降低用车成本 [2][14] - 小鹏从纯电脉络思考 凭借三电技术底子 更关注提升纯电续航和充电倍率 并降低增程器启动噪音 [2][13] - 公司目标是让用户感受到超级增程在95%以上的场景里与电车没有差别 [2][14] - 在新势力竞争中 小鹏认为“能耗”是脱颖而出的关键内功 [2] 核心技术创新：混合碳化硅 - 小鹏判断第三代功率半导体“碳化硅”是提升电驱系统效率的关键手段 [2] - 公司首次在量产车上使用碳化硅是2022年发布的G9车型 [3] - 2024年 受特斯拉启发 小鹏决定研发“混合碳化硅”方案 以降低碳化硅用量和成本 [4][26] - 混合碳化硅成功量产 在降低60%碳化硅用量的前提下 实现了整个电驱系统CLTC综合效率达93.5% 其中电控效率与纯碳化硅相同 电机系统输出功率还提升了10% [5] - 该方案是全球首个在降低能耗、体积、重量的同时提高效率且具备成本竞争力的方案 [24] 平台化与“一车双能” - 小鹏超级增程技术采用平台化开发 以实现规模效应和成本优势 [10][15] - 除了全新P7外 所有小鹏车型都可以做到“一车双能” 平台化已就绪 [2][11] - “一车双能”指产品兼容纯电与新增程两种动力形式 [1] - 平台化得益于早期的技术预判和准备 为产品快速导入市场提供了保障 [10][13] 研发体系与组织能力 - 小鹏在动力系统软硬件上追求全栈自研 从整个系统到二三级零部件的设计能力全面掌握 [4][17] - 公司自研的二三级零部件数量高达“大几百”个 [5][19] - 技术准备时间长达三年多到四年 拥有发动机系统、增程系统等多个专业团队 [20] - 研发过程强调“大胆判断、小心求证、长期准备” [6] 具体技术挑战与突破 - 为缩小增程系统体积并维持效率 团队最终选择了“同轴电驱”构型 这是项目中“最极端的压力” [5][6] - 同轴电驱需要动力、整车、底盘、自动驾驶、热管理五个主要部门横向联动 [6] - 得益于全栈自研和部门协同 小鹏X9的后桥从24款的“五合一集成”升级到26款的“九合一集成” [6] - 在研发中应用了AI小模型 帮助团队关注到原本无法留意的指标 并通过训练优化系统效率 挑战物理边界 [4][21][23] 产品性能与用户体验 - 小鹏超级增程追求加大电池容量和提升充电倍率 以解决用户对传统增程车的补能焦虑 [13] - 在增程器NVH（噪音、振动与声振粗糙度）方面进行深度优化 启动后噪音≤0.5dB 几乎与纯电行驶一样 [16] - 通过提升纯电续航 使超级增程用户95%以上的用车时间和场景都使用纯电模式 降低了发动机启动频率和油耗占比 [14][16] 未来展望与战略方向 - 公司认为当前增程市场份额下滑是阶段性的 源于第一代产品竞争力不足 [42] - 2026年公司战略层面两个清晰方向是：具身智能（机器人）量产落地与Robotaxi投放 以及出海加速推进 [43][44]