载人月球探测工程试验成功 - 中国于2月11日在文昌航天发射场成功组织实施长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验 [2] - 此次试验标志着我国载人月球探测工程研制工作取得重要阶段性突破 [2] - 火箭一级箭体和飞船返回舱分别按程序受控安全溅落于预定海域，海上搜救分队于12时20分完成返回舱搜索回收任务 [2] 试验的多项首次意义 - 此次试验是长征十号运载火箭首次初样状态下的点火飞行 [3] - 是我国首次飞船最大动压逃逸试验，也是我国首次载人飞船返回舱和火箭一级箭体海上溅落 [3] - 是文昌航天发射场新建发射工位首次执行点火飞行试验任务 [3] 梦舟飞船的技术特点与任务 - 梦舟飞船是继神舟飞船之后新一代载人天地往返飞行器，未来主要服务于空间站工程和载人月球探测工程 [4] - 梦舟飞船分为近地版和登月版两型，近地版侧重重复使用，登月版服务舱将配置更强大的动力段以实现地月转移 [4] - 相较于神舟飞船，梦舟飞船返回舱体积更大，可运送最多7人在近地轨道往返，并具备更强的轨控、姿控及太阳翼发电能力 [4] - 梦舟飞船的逃逸塔是飞船的一部分，由飞船承担逃逸和救生，不同于神舟飞船由火箭逃逸塔负责 [4] 最大动压逃逸试验的挑战与验证 - 最大动压逃逸试验在火箭飞行60多秒、突破音速后，高度约11公里、气动条件最恶劣的最大动压点进行 [5] - 该条件下飞船面临超音速气动扰动、逃逸飞行控制与分离干扰显著、火箭失控等多重风险，且逃逸决策与执行时间窗口很短 [5] - 逃逸信号发出后，1秒内有近百个指令和动作并发，对逃逸系统的响应速度和可靠性要求极高 [5] - 此次试验与2025年6月17日成功的零高度逃逸飞行试验，共同闭环验证了120公里以内的逃逸模式 [5] 长征十号火箭低空飞行试验的挑战 - 此次火箭低空飞行试验虽仅有一子级与飞船配合，但最大飞行高度达105公里，已突破“卡门线”进入近太空环境 [6] - 试验包含完整的“返回剖面”，其最大热流和动压均为国内目前最高水平，返回段火箭需承受极端高温和气动载荷 [6] - 本次任务在国际上首次实现“上升段最大动压逃逸”与“返回剖面”的结合飞行，是对火箭系统全局控制能力的极限测试，在国际航天领域尚无先例 [6] 火箭团队突破的关键技术 - 智能健康监测与推力调节：为火箭配备“智慧大脑”，在起飞段实时评估发动机健康状态，在上升段精确调节发动机推力以满足试验条件 [7] - 发动机高空二次启动与悬停点火：返回段需完成2次发动机再启动，分别用于轨道调整和着陆前悬停，对发动机可靠性、燃料管理及点火时序控制要求极高 [7] - 创新回收模式与模拟验证：采用“网系回收模式”，火箭在回收船旁约200米的海平面预制模拟落点着陆，通过信息交互驱动回收平台模拟捕合动作以评估匹配度 [7] - 极端环境下的热防护与结构设计：针对国内最大热流和动压挑战，优化了箭体热防护材料及结构布局，确保返回段箭体在高温、高压环境下的稳定性 [7]