案件核心与判决 - 东莞三大公交公司因采购的纯电动公交车在质保期内出现严重电池故障和异常衰减，导致大面积停运，向制造商中汽宏远提起诉讼，索赔总额超过5.5亿元[1][4] - 2025年2月一审判决结果公布，法院判令被告中汽宏远向三家公交公司合计赔偿约6444.35万元，仅占原告诉求总额5.5亿元的11.6%[1][5] - 法院判决的核心是支持公交公司部分诉求，要求中汽宏远继续履行合同中的质保义务[5] 涉事公司与产品状况 - 涉事制造商中汽宏远为上市公司龙洲股份（SZ002682）的控股孙公司，自2024年1月1日起因订单不足已进入临时停工停产状态，并已多次延长停产期至2026年5月31日[1][11] - 中汽宏远在2018年至2019年间，累计向东莞主要公交公司销售了1196辆搭载锰酸锂快充动力电池的“宏远牌”纯电动公交车[13] - 根据公告，截至2025年1月，这批售出的1196辆公交车中，已有938辆因电池问题陆续停驶，停驶比例高达78.4%[15] 产品性能与运营影响 - 一线公交司机反映车辆电池衰减严重，实际续航里程不足标称里程的五成，例如标称约398公里，实际仅敢跑约140公里，导致车辆“跑两趟就得补电”[3][6] - 司机表示，车辆续航在不开空调的情况下也达不到标称里程，若开空调则表现更差，部分型号车辆甚至“跑一趟就得充一次电”[6][8] - 电池故障导致大量公交车闲置“趴窝”，记者实地探访发现，中汽宏远公司内及后方空地上停放着多排公交车，部分车辆已被杂草埋没[9] 政策背景与采购规模 - 纠纷源于东莞市2018年推动的公交纯电动化政策，该市计划在2019年底前实现全市公交车100%纯电动化，这一目标比广东省对珠三角地区的规划更为激进[12] - 在2017年至2019年的政策推动期，东莞巴士公司迅速壮大，整合全市镇内公交资源并全力推进电动化，服务范围覆盖全市28个镇街[12] - 在此轮采购大潮中，本土企业中汽宏远获得了超过千辆的订单，成为东莞实现公交全电动化目标的重要供应商[3][13] 行业与市场环境 - 在公交车出现质量问题的同时，东莞市公共交通系统还面临客流量持续下滑的挑战，2024年公共汽车客运量近1.5亿人次，较2017年的3.8亿人次下降幅度超60%[16] - 案件揭示了在政策驱动下快速推进的新能源公交普及，可能因产品技术、质量或供应链问题而引发后续大规模的运营与商业纠纷[3][15]