全球战略与产品线调整 - 公司更新全球战略规划，将在售车型从56款精简至45款，但澄清此举并非“收缩”，而是为了聚焦重点、迎合消费者需求和提升产品竞争力[1][2] - 公司推出新的产品策略，将车型划分为四大类别：“心动车型”（如途乐、Z系列）、“核心车型”、“增长车型”（如北京车展亮相的Terrano插混概念车）和“合作协同车型”，旨在使每款产品都有清晰的角色定位[2] - 公司强调中国市场是其全球战略的主要市场之一，并设定了到2030财年在中国市场销量重回100万辆规模的目标[6][7] 中国市场表现与复苏策略 - 公司在中国市场的销量于2023年下半年触底反弹，同比增长4.5%，并在2024年第一季度延续增长态势，预计2024年将实现双位数的销量增长和市场占有率回升[3] - 支撑销量增长的核心动力是新能源汽车产品的密集投放，公司计划到2027年夏季在中国市场共投放10款新能源车型，目前已推出4款日产品牌新能源车和1款东风旗下新能源皮卡，剩余5款将在未来12个月内推出[3][4] - 公司将其在华复苏归因于“以用户为中心的理念”，专为中国用户量身定制开发产品（如首款车型N7），并重视超过1900万中国用户的反馈，聚焦可靠性、品质等核心特质[5] 产品规划与研发效率 - 2024年被公司定义为“SUV之年”，首款新车型为适合家庭用户的SUV NX8，其纯电版已开始交付，增程版即将交付，随后都市插混SUV概念车与Terrano插混概念车的量产版也计划在一年内亮相[1][4] - 公司已将新车开发周期压缩至24个月，使其在产品研发与迭代效率上追平了本土汽车制造商[4] - 具体车型市场表现：N7已累计获得超过5万个订单；N6在其细分市场占据了5%的市场份额；NX8被定位为针对中国市场核心地带的出色产品[8] 合资模式转型与本地化能力 - 公司在中国市场正重新定义“合资2.0”模式，其合资公司已从过去主要负责生产销售，转变为具备从0到1全价值链独立开发能力的实体，能够对市场做出快速响应[6] - “合资2.0”的核心是具备自主开发能力、快速市场响应能力，以及获得股东信任并拥有充分决策权，公司给予中国团队更多授权以跟上市场节奏[6] - 公司践行“在中国，向全球”战略，其在中国市场的优势不仅在于技术，还包括基础设施、经销商网络和合作伙伴的长期积淀[7][8] 出口战略与全球布局 - 公司正将中国市场转型为全球主要的创新与出口基地，计划出口在中国开发和生产的新能源车型，首波出口产品包括N7（目标拉丁美洲和东南亚）、Frontier Pro（目标拉丁美洲、东南亚和中东）以及未来的NX8[8][9] - 公司为加速出口业务，于2025年11月与东风汽车集团共同成立了外资汽车公司在华首个合资整车进出口公司——日产进出口（广州）有限公司[9] - 公司设定了明确的出口目标：短期内在华出口量突破10万辆，长期目标约为30万辆，旨在利用中国市场的技术、速度和成本优势提升全球竞争力[9] 竞争优势与风险考量 - 公司认为其在华出口业务的竞争力建立在两大支柱上：中国团队的速度与技术，以及公司多年海外运营积累的对当地客户需求的深刻理解[9][10] - 相较于其他车企，公司推进出口业务的差异化优势还包括其全球基础设施体系的支撑，如海外经销商网络、成熟的零部件供应链和仓储体系[10] - 公司指出中东局势是当前认真考量的严峻政治因素，可能影响宏观经济、油价和原材料供应，但公司已为中东市场找到备选供应链方案，并强调不会改变其中东市场战略，将继续通过中国渠道向中东出口汽车（如Frontier Pro和NX8）[11][12]