文章核心观点 - 天水因麻辣烫爆火，但交通不便，其机场作为支线机场发展受限，不过支线航空市场潜力巨大，可通过“干支通，全网联”模式让小机场连接大城市，促进民航发展和区域经济增长 [1][5][13][24] 分组1：小机场的共同命运 - 华夏航空运营的重庆 - 天水 - 天津航班客座率从3月上旬的65.4%提升至目前的80.2%，增长14.8%，约35%旅客为品尝麻辣烫而来，机场日均电话咨询量增长50% [6] - 中国民航局规定用支线飞机执飞国内支线航班免征机场管理建设费，需满足使用支线飞机（如ARJ21 - 700、CRJ - 900等）和年吞吐量200万人次以下机场及600公里以内航线两个条件 [7] - 天水机场2008年9月开航，当年旅客吞吐量不足1万人次，疫情停航1年零3个月，2023年12月复航，目前仅一条航线 [8][9] - 70%的支线机场仅贡献行业7%的客运量，支线市场航班量占比约10%，低于欧美30% - 40%的水平 [10] - 2013 - 2024年，民航局的支线航空补贴从4.33亿元增长至14.05亿元，2019 - 2024年复合增速9.62% [11] - 2022年，支支航线、干支航线、干干航线的通达时间分别为24.7小时、14.0小时、5.9小时，支线机场通达时间普遍较长 [12] - 2008 - 2019年，中国人均GDP由3000美元提升至1万美元以上，人均乘机次数由0.14次提升至0.47次，《新时代民航强国建设行动纲要》规划2035年人均航空出行次数超1次 [14] 分组2：让小机场连接大城市 - 天水机场开通与国内一二线城市直飞航线效果显著，2015年开通天水—西安—重庆、天水—天津—大连航线，年旅客吞吐量首破6万人次，2019年开通直飞南京和杭州航线，旅客吞吐量首破20万人次 [15][16] - “干支通，全网联”策略是先将小机场连接到最近的枢纽机场，利用其航线网络联通全国 [17] - 贵州兴义通过华夏航空高频次公交化运营兴义 - 贵阳航线，经贵阳中转可快速通达全国几十个大中城市，旅客购买通程机票享受打包服务 [18][19] - 兴义机场2018年旅客吞吐量首破100万人次，此后连续几年跻身全国百万吞吐量机场行列 [20] - 2021年研究显示，中国大城市机场之间干线航线开通率100%，省会机场到支线机场航线开通率24%，支线机场之间航线开通率仅0.6% [21] - 2016 - 2022年有十堰武当山机场等多个新机场通航，到2025年中国内地机场数量将增至270个 [22][23] - 通过“干支通，全网联”建设航空运输网络体系，可让中西部地区支线机场融入“全国统一大市场”，形成良好生态 [24]