报告公司投资评级 - 推荐/首次 [6] 报告的核心观点 - 中谷物流是内贸集装箱龙头企业 物流基础设施完善 业务规模稳健扩张 利润率高且稳定 精细化管理与造船成本优势构成盈利护城河 长期看 “公转水”、“散改集”和多式联运将支持行业需求增长 预计24 - 26年归母净利润分别为16.0、17.7和20.4亿元 分红比例高 股息率有吸引力 首次覆盖给予“推荐”评级 [1][3][4][13][14] 根据相关目录分别进行总结 中谷物流：领先的内贸集装箱航运龙头 - 公司是内贸集装箱龙头企业 实控人为卢宗俊 截至24年3季报 卢宗俊持有约40%股份 内贸集装箱领域运力体量仅次于中远海控旗下的泛亚航运 盈利规模排名行业第一 [19][21] - 公司深耕大宗商品多式联运 集装箱物流服务分港到港和多式联运两种模式 多式联运附加值更高 内贸集装箱航运业对供需敏感 运价有明显淡旺季波动 公司营收与运价关联显著 境外收入来自船舶外租 内贸与外贸运价长期有关联 短期常背离 内贸集装箱运输成本中海运部分码头费用占四成左右 [22][25][32] - 公司通过港口、航线、联运线路结合构筑多式联运综合物流体系 港口覆盖25个沿海主要港口与超50个内河港口 采取“双核战略”配置资源 航线形成“三横一纵”体系 铁路快线与水路网络互补 [2][37][39] 公司业务规模稳健扩张，利润率与盈利稳定性高于竞争对手 - 公司营收以海运为主 陆运为辅 24年上半年水运业务收入45.48亿元 占比约79% 23 - 24年控制运力规模因18艘4600TEU集装箱船舶下水明显提升 自有运力占比提至70%以上 销售净利润率维持在13%左右 资产负债率截至24年Q3约58% 资产负债表健康 [40][44][52] - 内贸集装箱行业集中度高 中谷物流运力规模排名第二 营收规模稳居行业第二 盈利能力最强 净利润规模超泛亚航运 利润率高且稳定 经营净现金流充沛 [55][60][62] 精细化管理能力与造船成本优势是公司盈利护城河 - 公司拥有自研物流业务综合管理平台 覆盖核心业务环节 实现信息监控等 与安通运输量相仿但计费箱量高 优化运输链路降低中转次数 提升运行效率 [65][69][70] - 公司2012年开始“大船革命” 船舶分5个系列 2024年“省会系列”收官 自有船舶船龄年轻 2021年1月订购18艘4600TEU大船对应造船价格低点 海洋系列、城市系列订购时间预计也对应低价 形成成本优势 [73][76][79] 公转水和多式联运为行业需求提供长期支撑 - 我国内贸运输需求由地域差异催生 中谷物流运输货物分大宗商品和工业产成品 2023年前十大货种占总运量约53% 公路是主要运输方式 水运占比提升慢 国家发文完善多式联运基础设施 推进“散改集” 我国规模以上港口集装箱吞吐量占比低 “散改集”和多式联运有提升空间 支撑内贸集装箱航运需求 [80][81][85] - 23 - 24年行业船舶订单集中交付 沿海省际运输集装箱船运力从22年83万TEU增长到23年97万TEU 同比增长17.2% 24年上半年增速高 但高增长期接近尾声 长期看 23 - 24年运力补充符合发展需要 23 - 24年运力释放影响运价 24年四季度企稳 后续运价有望脱离低谷 [88][92][94] 盈利预测与投资建议 - 预计25年行业运价企稳回升 24年公司营收与利润预计下滑 假设25年PDCI全年均值回升至1200点附近 预计公司24 - 26年归母净利润分别为16.0、17.7和20.4亿元 对应当前股价PE分别为11.6X、10.5X和9.1X 公司分红比例高 保守假设下 24 - 26年股息率达5.2%、5.7%和6.6% 首次覆盖给予“推荐”评级 [95][96][97]