报告公司投资评级 - 维持“买入”评级，目标价28.00港币 [5][8] 报告的核心观点 - 海丰国际2024年业绩亮眼，收入同比增长25.9%至30.6亿美金，归母净利10.3亿美金，同比增长93.5%，盈利高增因集运市场受红海绕行及美国补库需求推动 [1] - 展望2025年，亚洲区域市场将持续受益产业重塑，区域间贸易活跃将推升货量增长，短期内红海绕行或仍持续，预计2025年公司运价均值同比基本持平，盈利向好 [1] - 考虑当前即期运价水平同比仍高增叠加2025年长协价格同比提升，上调对2025/2026年运价假设，对应上调归母净利预测，新增2027年归母净利预测；考虑红海局势反复，压制板块估值，下调估值倍数和目标价 [5] 根据相关目录分别进行总结 业绩表现 - 2024年完成集装箱量357万标准箱，同比增长10.7%；单箱运价721美金，同比增长15.7%，运价表现弱于市场即期运价，因2024年长协运价较低 [2] - 2024年海运业务单箱成本为463美金，同比下降8.4%，得益于装载率和自有船占比提升；2024年毛利率/EBIT利润率/净利率为37.4%/35.0%/33.6%，同比提升11.7pct/11.4pct/11.7pct [3] 市场分析 - 中长期看，亚洲区域市场受益于产业转移，较欧美市场更具韧性和成长性，中小型船舶新增供给较少，预计2025/2026/2027年中小型船供给增长1.9%/0.5%/1.2%，需求增长3.2%/3.1%/3.0% [4] 盈利预测调整 - 上调2025/2026年归母净利预测至10.9亿/9.1亿美金（前值6.6亿/8.3亿美金），新增2027年归母净利预测11.0亿美金 [5] 估值调整 - 下调估值倍数至8.9x 2025E PE（前值采用10.1x 2024E PE），下调目标价至28.0港币（前值29.7港币） [5] 经营预测指标与估值 |会计年度|2023|2024|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业收入(美元百万)|2,429|3,058|3,266|3,104|3,423| |+/-%|(40.94)|25.90|6.80|(4.97)|10.27| |归属母公司净利润(美元百万)|531.00|1,028|1,086|905.56|1,095| |+/-%|(72.69)|93.66|5.60|(16.61)|20.89| |EPS(美元，最新摊薄)|0.20|0.39|0.40|0.34|0.41| |ROE(%)|27.76|42.77|39.78|30.17|32.87| |PE(倍)|12.37|6.38|6.14|7.36|6.09| |P/B(倍)|3.45|2.73|2.44|2.22|2.00| |EV/EBITDA(倍)|9.09|5.14|4.60|5.07|4.02| [7] 核心盈利假设变动 |项目|2023|2024|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |单箱运价(USD/TEU)|623|721|726（前值610，变动18.9%）|650|680| |集装箱货量(TEU mn)|3.2|3.6|3.8|4.0（前值3.9，变动2.2%）|4.2| |单箱成本(USD/TEU)|(506)|(463)|(455)|(437)（前值455，变动(3.9)%）|(435)| |营业收入(USD mn)|2,429|3,058|3,266（前值2,784，变动17.3%）|3,104（前值3,015，变动2.9%）|3,423| |归母净利润(USD mn)|531|1,028|1,086（前值660，变动64.5%）|906（前值829，变动9.2%）|1,095| [13] 盈利预测 - 利润表、现金流量表、资产负债表、业绩指标、估值指标等多方面对2023 - 2027年进行预测，涵盖营业收入、成本、利润、现金流、资产负债等多项内容 [22]