公司资本支出与运力扩张 - 海丰国际全资附属公司海丰船东行使期权，将建造两艘新船舶，最高总代价为7636万美元（相当于5.99亿港元）[1] - 此次建造新船旨在扩充集团自有集装箱船队，以满足其运营需求的增长[1] - 船舶代价参考公开市场类似规模新船市价经公平磋商后厘定，公司董事认为条款公平合理，符合公司及股东整体利益[1]

公司资本支出与运力扩张 - 海丰国际全资附属公司海丰船东行使期权，将建造两艘新集装箱船 [1] - 两艘船舶的最高总代价为7636万美元，相当于5.99亿港元 [1] - 造船代价参考公开市场类似规模新船市价经公平磋商后釐定，董事认为条款公平合理 [1] 公司战略与运营 - 建造新船舶旨在扩充公司自有集装箱船队 [1] - 运力扩张是为了满足对公司运营需求的增长 [1] - 此次投资符合公司及股东的整体利益 [1]

格隆汇1月30日丨海丰国际(01308.HK)公布，于2026年1月30日，海丰船东行使与造船商所订立第七份造 船合约及第八份造船合约项下建造两艘船舶的期权，最高总代价为7636万美元，惟视乎船舶的最终规格 而定。 ...

造船合约 - 2025年10月31日和2026年1月30日海豐船東行使期权建四艘船[6] - 最高总代价7636万美元（约5.99亿港元），每艘3818万美元[6][7] - 代价分五期支付，交付时间为2028年9月至2029年3月[7][8][9][12] - 各期付款比例分别为10%、10%、10%、10%、60%[12] 交易性质 - 第五、六份合约适用百分比率低于5%，不构成须公布交易[14] - 第七、八份与第五、六份合并适用比率高于5%低于25%，构成须披露交易[4][14] 公司人员 - 截至2026年1月30日，执行董事有杨现祥等4人[20] - 非执行董事为杨馨[20] - 独立非执行董事为谢少毅等3人[20]

核心观点 - 公司预计2025年股东应占利润为12亿至12.3亿美元，同比增长约16%至18.9%，业绩增长由高频网络优势、量价双升及行业结构性因素支撑 [1] - 公司通过高密度、高频次的点对点直航网络构建差异化优势，专注于服务亚洲区域内贸易 [1] - 行业层面，供应链去中心化、RCEP深化及运力结构性短缺利好亚洲支线市场，支撑需求增长和运价 [2] - 公司连续第二年宣派特别股息，凸显其红利属性，历史股息支付率保持较高水平 [2] - 机构基于红海绕行持续等假设，预测公司2025-2027年归母净利润分别为12.08亿、12.22亿、12.59亿美元，并维持“买入”评级 [3] 财务业绩与预测 - 公司预计2025年度实现股东应占利润12亿至12.3亿美元，同比增长约16%至18.9% [1] - 2025年公司集装箱运量约385万TEU，同比增长约7.8% [1] - 2025年公司平均单箱收入（不包括互换舱位费收入）约为753.0美元/TEU，同比增长约4.4% [1] - 预测公司2025-2027年归母净利润分别为12.08亿、12.22亿、12.59亿美元，同比增速分别为17.49%、1.15%、3.02% [3] - 当前股价对应的2025-2027年PE分别为8.39倍、8.29倍、8.05倍 [3] 业务运营与行业分析 - 公司以服务亚洲区域内贸易为核心，通过高密度、高频次的点对点直航网络构建差异化优势 [1] - 2025年亚洲区域内航线集装箱贸易需求稳定扩展，有力支撑运价 [1] - 受益于区域经济发展、RCEP协定深化及产业链向东南亚、拉美等地转移，非干线贸易增速突出，亚洲区域内海运贸易需求有望持续增长 [2] - 集运行业运力出现结构性分化，大量新造船订单集中在8k+TEU船型 [2] - 3kTEU以下小型船舶受新船有限与船龄限制，其2026/27年运力增速预计仅为+0.5%/-0.7% [2] 船队发展与资本开支 - 公司从2020年以来接连订造新船以增强船队竞争优势 [2] - 公司在2025年多次下单新造船，使手持订单增至14艘，总计2.88万TEU [2] - 当前手持订单占公司运营船队规模的15.3%，保证了船队与业务规模的未来成长性 [2] 股息政策与股东回报 - 公司于2025年12月18日公告，宣派特别股息每股0.70港元（相当于每股0.09美元） [2] - 这是继2024年之后连续第二年进行特别派息 [2] - 公司2021年股息支付率达94.89%，2022/23年保持在71%左右，2024年在特别分红支持下提升至85.35% [2]

报告核心观点 - 华源证券晨会报告覆盖新消费和交运行业的三家公司，核心观点聚焦于各公司业绩增长驱动因素、竞争优势及未来增长潜力 [1][2][4] - 对于若羽臣，报告认为其2025年业绩预告符合预期，自有品牌收入高速增长是核心驱动力，公司作为头部数字化品牌管理公司有望进一步打开增长空间 [2][5][7] - 对于海丰国际，报告认为其2025年净利润超预期，高频网络构建差异化优势，量价齐升支撑业绩，特别派息凸显红利属性 [2][9][11] - 对于南方航空，报告首次覆盖认为其枢纽网络优势巩固，运力与经营效率领先，有望充分受益于行业周期上行，释放业绩弹性 [2][13][15] 新消费行业：若羽臣公司点评 - 公司预计2025年归母净利润达1.76亿元至2亿元，同比增长66.61%-89.33%，扣非净利润为1.7亿元至1.94亿元，同比增长60.25%-82.87% [2][5] - 业绩大幅增长主要源于自有品牌业务收入高速增长、品牌管理业务业绩高增及精细化运营带来的降本增效 [2][6] - 自有品牌业务方面，绽家推出香氛洗衣液销售亮眼，斐萃在产品端和渠道端发力推动收入高速增长 [6] - 品牌管理业务与多品牌深度合作，巩固了公司在全链路、全渠道数字化服务领域的领先地位 [6] - 公司近期新成分布局逐步落地，获得美斯蒂克中国区总代理权，AKK益生菌新成分已在纽益倍、斐萃品牌落地 [7] - 纽益倍旗下AKK产品售价399元/瓶/30粒，斐萃AKK小银瓶售价2100元/瓶/60粒，定位高端化 [7] - 公司已在保健品、母婴、美妆个护、食品饮料等品类建立显著竞争优势 [2][7] - 预计公司2025-2027年实现归母净利润1.9/3.3/4.6亿元，同比增速分别为79.7%/72.1%/40.5% [7] - 当前股价对应2025-2027年PE分别为63/36/26倍 [7] 交运行业：海丰国际公司点评 - 公司预计2025年度股东应占利润为12亿至12.3亿美元，同比增长约16%-18.9% [2][9] - 公司以高密度、高频次的点对点直航网络构建差异化优势，服务亚洲区域内贸易 [9] - 2025年公司集装箱运量约385万TEU，同比增长约7.8% [9] - 2025年平均单箱收入（不包括互换舱位费收入）约为753.0美元/TEU，同比增长约4.4% [9] - 供应链去中心化、RCEP协定深化及产业链转移支撑亚洲区域内海运贸易需求持续增长 [10][11] - 集运市场运力出现结构性分化，大量新造船订单集中在8k+TEU船型，3kTEU以下小型船舶2026/27年运力增速预计仅为+0.5%/-0.7% [11] - 公司2025年多次下单新造船，手持订单增至14艘总计2.88万TEU，占运营船队的15.3% [11] - 公司宣派特别股息每股0.70港元（相当于每股0.09美元），为连续第二年特别派息 [2][11] - 公司2021年股息支付率达94.89%，2022/23年保持在71%左右，2024年在特别分红支持下提升至85.35% [11] - 假设红海绕行持续，预计公司2025-2027年归母净利润分别为12.08、12.22、12.59亿美元 [12] - 当前股价对应的2025-2027年PE分别为8.39、8.29、8.05倍 [12] 交运行业：南方航空首次覆盖 - 截至2025年12月，公司机队规模达972架，居行业首位 [13] - 2025年公司客座率达85.7%，同比提升1.36个百分点 [13] - 2025年国际线可用座位公里同比增长18.5%，增速居三大航之首 [13] - 公司是全国时刻份额最高的航司，2025年夏航季时刻份额达20.4% [14] - 公司在广州、北京的时刻份额分别达55.4%、21.2%，双枢纽协同效应持续增强 [14] - 公司协同新疆、东北、海南等传统优势区域，形成显著长航线优势 [14] - 2025年公司平均运距达1907公里，已恢复至2019年的101.5% [14] - 2025年前三季度公司营收1376.65亿元，同比增长2.2%，归母净利润23.07亿元，同比增长17.4% [14] - 2025年全年公司旅客量达1.74亿人，同比增长5.5%，其中国际旅客同比增长19.53% [14] - 公司通过增资川航影响消化、退出经济性较差飞机、优化客舱布局等举措为未来业绩释放奠定基础 [2][14] - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为5.32/49.50/83.45亿元 [15] - 当前股价对应2025-2027年PE分别为248/27/16倍 [15]

投资评级与核心观点 - 投资评级：买入（维持）[6] - 核心观点：公司2025年净利润预告超预期，特别股息凸显其红利属性，高频网络构建差异化优势，量价双升支撑业绩，在供应链去中心化及运力结构性短缺的背景下，亚洲区域内市场前景看好，公司未来业绩稳定度和股息率均较高[6][7] 公司业绩与财务预测 - 2025年业绩预告：预计2025年度实现股东应占利润12亿-12.3亿美元，同比增长约16%-18.9%[7] - 2025年运营数据：集装箱运量约385万TEU，同比增长约7.8%；平均单箱收入（不包括互换舱位费收入）约为753.0美元/TEU，同比增长约4.4%[7] - 盈利预测：预计2025-2027年归母净利润分别为12.08亿、12.22亿、12.59亿美元，同比增速分别为17.49%、1.15%、3.02%[6][7] - 营收预测：预计2025-2027年营业收入分别为33.84亿、34.76亿、38.08亿美元，同比增速分别为10.66%、2.72%、9.54%[6] - 盈利能力指标：预计2025-2027年净资产收益率(ROE)分别为46.69%、43.13%、40.77%；毛利率预计分别为39.5%、38.5%、36.4%[6][8] - 估值水平：当前股价对应2025-2027年预测市盈率(PE)分别为8.39倍、8.29倍、8.05倍[6][7] 业务运营与竞争优势 - 业务模式：以服务亚洲区域内贸易为核心，通过高密度、高频次的点对点直航网络构建差异化优势[7] - 市场环境：2025年亚洲区域内航线集装箱贸易需求稳定扩展，有力支撑运价；供应链去中心化、RCEP协定深化及产业链转移支撑非干线贸易需求[7] - 运力结构：集运市场大小船型运力增速出现结构性分化，3kTEU以下小型船舶2026/27年运力增速预计仅为+0.5%/-0.7%，运力增长有限[7] - 船队扩张：公司自2020年以来接连订造新船，2025年多次下单使手持订单增至14艘，总计2.88万TEU，占运营船队的15.3%，保障未来成长性[7] 股东回报与财务状况 - 特别股息：公司宣派2025年特别股息每股0.70港元（相当于每股0.09美元），为连续第二年进行特别派息[7] - 股息支付率：公司2021年股息支付率达94.89%，2022/23年保持在71%左右，2024年在特别分红支持下提升至85.35%[7] - 财务健康度：截至报告日，公司资产负债率为22.55%[4][6] - 每股指标：预计2025-2027年每股收益分别为0.45美元、0.45美元、0.47美元；每股经营现金净流分别为0.53美元、0.50美元、0.47美元[6][8]

2026年开局，特大中国造船厂地图以700多家精锐船厂排列印刷发布，造船订单高峰带来的商机一览无余 1月27日，民营船东海丰国际控股有限公司（01308，以下简称"海丰国际"或"公司"）发布《正面盈利预告》，预计截至2025年12月31日止年度 的公司股东应占未审核利润介乎约12亿美元至12.3亿美元，较截至2024年12月31日止年度增加约16%至18.9%。 在此期间，集装箱运量约为385万标准箱，较上一年度增加约7.8%，而平均运费（不包括互换舱位费收入）约为753美元/标准箱，较上一年度增 加约4.4%。 公司表示，利润和运量的上升主要归因于亚洲市场的稳定扩展，推动了集装箱运量的增加，同时公司作为优质服务供应商也导致了运费的上 升。 根据Alphaliner最新数据，海丰国际目前位列全球班轮公司百强第14位，总运力为186,273TEU，船队规模为120艘，其中包含100艘自有船和20艘 租赁船舶。此外，该公司手持订单量为21艘，合计运力为46,056TEU。 | Rank | Operator | Total | | Owned | | | Chartered | | | Orderbook | | ...

大摩又认为，在供应链转移与地缘政治动态下，亚洲区域内需求的韧性存在上行风险，而全球货柜航运 业的持续下行周期则构成下行风险。若中日贸易显著恶化，海丰国际对日本航线相对较高的曝险可能带 来风险。 摩根士丹利发布研报称，予海丰国际(01308)目标价26.4港元，评级为"与大市同步"。海丰国际发布初步 业绩，预计去年净利润为12亿至12.3亿美元(市场共识为11.9亿美元)，同比增16%至18.9%。认为业绩略 微超越市场共识，但预期市场对去年的盈利反应有限。 ...

大摩又认为，在供应链转移与地缘政治动态下，亚洲区域内需求的韧性存在上行风险，而全球货柜航运 业的持续下行周期则构成下行风险。若中日贸易显著恶化，海丰国际对日本航线相对较高的曝险可能带 来风险。 智通财经APP获悉，摩根士丹利发布研报称，予海丰国际(01308)目标价26.4港元，评级为"与大市同 步"。海丰国际发布初步业绩，预计去年净利润为12亿至12.3亿美元(市场共识为11.9亿美元)，同比增 16%至18.9%。认为业绩略微超越市场共识，但预期市场对去年的盈利反应有限。 ...