报告公司投资评级 - 买入（维持）[8][13] 报告的核心观点 - 2024年公司业绩显著增长，归母净利润同比大增685%，主要因生产任务饱满、联营和参股企业投资收益增加[1][2] - 船舶行业换船周期、环保政策、产能紧张，促进行业周期景气向上，船价有望持续上行[6][7] - 集团船舶总装资产整合拉开序幕，公司作为集团旗下唯一“A+H”平台有望受益[12] - 预计2025 - 2027年归母净利润为8.5、16.2、24.1亿元，同比增长125%、90%、49%，CAGR = 68%，维持“买入”评级[13] 各部分总结 业绩情况 - 2024年实现营业收入194.02亿元，同比增长20.17%；归母净利润3.77亿元，同比增长684.86%；扣非归母净利润3.36亿元，同比扭亏为盈[2] - 2024Q4单季度实现营业收入67.15亿元，同比增长5.36%；归母净利润1.9亿元，同比增长696.04%[2] 业务拆分 - 船舶产品收入167.27亿元，同比增长26.39%；钢结构工程营收8.26亿元，同比下降38.43%；修船业务营收7.59亿元，同比增长1.96%；海工业务营收6.98亿元，同比增长64.97%；机电产品及其他营收1.57亿元，同比下降20.43%[3] - 船舶产品中，集装箱船营收51.9亿元，同比增长20.98%，营收占比26.75%；散货船营收20.3亿元，同比增长123.28%，营收占比10.46%；特种船及其他营收95.07亿元，同比增长18.31%，营收占比49%[3] 订单与交付 - 2024年新接订单250亿元，同比增长36.61%，完成年度计划165.56%，承接12型56艘船舶新造船订单[3] - 2024年完工交船37艘，共108.44万载重吨[3] - 手持订单合同总价约616亿元，其中造船订单约587亿元，含130艘船舶及2座海工装备，共477.67万载重吨；非造船产品订单约29亿元[4] 盈利能力 - 2024年销售毛利率、净利率分别约7.76%、2.43%，同比增长1.13、1.98pct；核心业务造船毛利率9.33%，同比增长3.86pct[5] - 2024Q4单季度销售毛利率6%，同比下降0.35pct，环比下降5.47pct；销售净利率3.28%，同比增长2.67pct，环比增长1.63pct[5] - 2024年期间费用率6.8%，同比增长0.03pct，主要因财务、研发费用率增长[5] 行业情况 - 需求方面，2025年2月克拉克森新接订单约370万载重吨，同比下降76.9%，不同船型有不同表现；截至2月底，新船造价指数同比增长2.84%，2021年以来增长48.19%，各船型新船价格指数均有增长[6] - 下游运力方面，油轮至2025年运力仍紧缺，后续油轮、干散存在较大下单可能[6] - 供给方面，船厂运载近饱和，活跃船厂数量及交付量显著下降，供需紧张或推动船价持续走高[6] 公司子公司情况 - 控股子公司黄埔文冲，控股比例54.54%，2024年主营业务收入180.88亿元，同比增长26%；主营业务利润5.18亿元，同比增长223%[12] - 参股子公司广船国际，参股比例41.02%，2024年主营业务收入172.29亿元，同比下降2%；主营业务利润20.19亿元，同比增长24%[12] 盈利预测与估值 - 预计2025 - 2027年归母净利润为8.5、16.2、24.1亿元，同比增长125%、90%、49%，CAGR = 68%，对应PE为39、21、14倍[13] 财务摘要 |项目|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----| |营业收入（百万元）|19402|20178|21601|22530| |(+/-)(%)|20%|4%|7%|4%| |归母净利润（百万元）|377|850|1616|2410| |(+/-)(%)|685%|125%|90%|49%| |每股收益(元)|0.27|0.60|1.14|1.70| |P/E|88|39|21|14| |P/B|1.86|1.78|1.63|1.46| |ROE|2%|4%|7%|9%|[14] 三大报表预测值 - 资产负债表、利润表、现金流量表对2024 - 2027年相关财务指标进行了预测，涵盖流动资产、现金、营业收入、营业成本等多项内容[15]