报告公司投资评级 - 首次覆盖，给予“买入”评级 [3][8] 报告的核心观点 - 报告研究的具体公司经营布局从亚洲走向全球，成长迅速，未来中东、印巴等航线潜力大，且受益于产业转移、联盟新模式和供给端格局，预计2025 - 2027年营收和利润有增长，PE估值低于可比公司，有向上空间 [7][8] 根据相关目录分别进行总结 亚洲集运为基本盘，灵活经营放大上行周期弹性 - 主营亚洲区域内集运，2001年成立后不断扩张运力与航线范围，目前经营46条航线 [21] - 创始人家族合力控股公司，陈氏家族集团持股37.17%，第二、三大股东不干涉经营 [24] - 以亚洲区域为基本盘，船队运力发展快，排名全球第22位，手持订单占比71%，船龄结构年轻，适配亚洲业务 [27][31] - 灵活经营策略放大上行周期弹性，可灵活调整租出或自营运力，2024年租出运力贡献6800万美金租金收入；还能灵活布局航线，2024年增加高运价航线货运量，曾灵活退出欧美航线 [39][42][45] 市场竞争充分，中东股东赋能，提高竞争力 - 亚洲区域内市场集中度低，竞争激烈但无价格战风险，德翔海运是东南亚市场主要参与者且手持订单占比高 [49][57] - 中东股东Sharafuddin持股37.17%，其家族企业业务广泛，与德翔海运成立合营企业，提供代理服务，赋能“一带一路”业务拓展 [60][61] - 财务表现优异，2024年多项指标位于行业前列，账上现金充足，有息负债为0，积极回报股东，未来资本开支压力不大 [67][70][72] 产业转移继续加速，市场变化加剧反而彰显小船灵活性优势 - 2018 - 2023年中美贸易摩擦后产业转移加速，东南亚国家投资和出口增长，东盟中转货量增加，亚洲区域内运输需求增长 [75][77][89] - 去全球化和关税壁垒下，生产链碎片化增加物流运输需求，东南亚仍是产业转移主要方向，支撑亚洲区域内集运需求 [93][96] - 联盟变化催生航线模式切换，“双子星”联盟提高大船周转效率，增加对中小型支线集装箱船需求，小型船运价和船价更坚挺 [101][104][113] - 301调查行动方案豁免小型集装箱船，利好小船，其灵活性可应对事件变化，平滑周期波动 [119][121] 运力供给格局好，明年净运力或出现负增速 - 亚洲区域间集运主要用小型集装箱船，3千TEU以下支线型集装箱船占比73%，供给端受新船订单有限和老龄化严重约束，手持订单占比4% [124][127] - 2025 - 2028年交付量逐年有限，新增供给压力小于大型集装箱船 [130] 盈利预测与估值 - 预计2025 - 2027年营业收入分别为13.51亿、12.99亿、15.39亿美元，同比分别增长0.8%、 - 3.9%、 + 18.5%；毛利分别为3.18亿、2.76亿、3.92亿美元，毛利率分别为23.5%、21.2%和25.5%；归母净利润分别为3.78亿、3.34亿和4.49亿美元，分别同比 + 3.3%、 - 11.5%和 + 34.3% [7][8] - 德翔海运2025 - 2027年PE分别为4.2、4.8和3.6倍，低于可比公司，若2025年对标中远海控港股和海丰国际，向上有67% - 102%空间 [8]