报告公司投资评级 - 强推（维持）[1] 报告的核心观点 - 从自由现金流维度看顺丰，认为其可持续优化，且是公司商业模式与营运模式变化下的实际体现，核心驱动力包括 EBIT 趋势提升和资本开支高峰已过折旧摊销趋于平稳 [1][10][28] 根据相关目录分别进行总结 前言：从利润率可持续提升到自由现金流可持续优化 - 预计公司净利率可持续提升，逻辑包括核心时效快递需求有韧性、降本底层逻辑基于大营运模式变革、国际业务是时代红利且有竞争力，该逻辑正得到验证，2022 - 24 年公司归母净利增速超收入增速，净利率不断提升 [20] - 2022 - 24 年归母净利率分别为 2.3%、3.2%、3.6%，扣非归母净利率分别为 2.0%、2.8%、3.2% [21] - 2025 年 3 - 5 月顺丰业务量增速领跑行业，“关注全员经营意识，从成本中心转向收入扩张新阶段”判断受关注 [21] - 公司市值呈正向反馈 [24] 从自由现金流看顺丰：两大可持续驱动力 - 2021 年因资本开支节奏与收入错配，公司归母利润下滑 42%，自由现金流为 - 38 亿，2021 年起采取多举措改善，2022 年自由现金流升至 177 亿，2024 年达 223 亿 [30][31][32] - 自由现金流优化包括 EBIT 趋势性提升、资本支出减少（带来折旧摊销趋稳）两大核心可持续驱动力，以及所得税率降低和营运资本稳中有降 [35] - 2022 年起 EBIT 整体呈提升趋势，22 年 127 亿同比 + 40%，23 年 121 亿同比 - 5%，24 年 154 亿同比 + 27%，23 年下滑因出售丰网和国际业务盈利收窄 [37][39] - 公司资本投入高峰已过，2021 年资本开支见顶 192 亿，2022 - 2024 年同比分别下降 21%、11%和 27%至 151 亿、135 亿和 99 亿，折旧摊销 2022 年同比 + 28%达 162 亿，2023 年同比 + 7%至 173 亿，2024 年维持 173 亿 [43] - 公司 2021 - 22 年所得税费用率较高，2023 - 24 年降至 25%左右，2023 年所得税费用由 40 亿下降 35%至 26 亿 [46] - 2021 - 2024 年公司营运资本分别为 181、130、170 和 165 亿，呈稳中有降趋势，2022 年营运资本变动 - 51 亿，主要因应收账款加快回款 [49] 核心驱动力 1：EBIT 趋势性提升的背后 激活经营，收入端增长提速 - 2024 年公司实施“激活经营”策略，总部转型为服务经营，加大对业务区经营授权，推行激励机制，目的是激发员工潜能，让公司兼具直营优势与灵活性 [50][52] - 2025 年 3 月起公司件量增速超越行业，3 - 5 月业务量增速分别为 25.4%、30.0%和 31.8%，1 - 5 月累计增速行业第一，业务量增速提升推动收入增速超预期 [52][53][55] - 时效件是核心收入与利润来源，2022 - 2024 年收入增速均超 GDP 增速，24 年件量增速达 11.8%，业务量结构向大消费及工业制造领域渗透，退货业务领先，精准挖掘细分场景需求，24 年末月结客户 230 万同比 + 18%，个人用户 7.3 亿同比 + 10% [63][67] - 2024 年经济快递业务收入 272.5 亿元同比增长 8.8%，不含丰网同比增长 11.8%，业务量同比增长 17.5%，以差异化服务驱动件量增长，为客户提供仓配一体化服务，2024 年相关服务收入同比增长超 20% [74] 成本端：从多网融通到持续推进大营运模式变革 - 公司大营运模式变革可支撑降本持续性，包括多网融通、运力环节、中转环节、末端环节优化 4 大项、10 环节、21 措施 [76] - 多网融通包括运力、中转、末端融通，以网络协同驱动提质降本；运力环节以精益管控推动降本增效；中转环节以精简骨干网络为方向提升效率；末端环节深化模式变革，加强快递小哥资源融通 [76][79] - 2021 - 2024 年推动多网融通带来的成本下降分别超 6 亿、8 亿、11 亿及 13 亿 [82] - 笼车模式简化传统网点工序，缩减网点面积及功能，转型为更多面客终端小站点，截至 2024 年底累计推广至超 3400 个网点和超 9600 个终端小站点，推动变革成本节降，提高网络效率 [88][91] 2025 新话题：业务量提速能否持续？“无人车 + 笼车 + 同城弹性运力”会有怎样的火花？ - 与此前业务量增长有本质差异，“无人车 + 笼车 + 同城弹性运力”组合可承接业务放量 [94] - 无人车投用 + 笼车加速推动末端环节降本节奏，截止 24 年末投入超 800 台定制化无人车，模拟测算假设 3 辆无人车替代一辆卡车，对应节省 2200 元/月，年化 2.6 万元 [95][99] - 顺丰同城灵活运力为最后一公里带来新方案，与顺丰在多个物流服务环节合作，2024 年最后一公里交易金额 63.7 亿同比 + 33.3%，2025 - 2026 年关联交易金额上限上调至 128.45 和 205.51 亿，测算 2025 年同城承接公司单量或接近 26% [100][101][108] 核心驱动力 2：资本开支高峰已过，折旧摊销趋于平稳 - 2021 年公司资本开支高达 289 亿，此后平稳下降，2022 - 2024 年总资本支出分别为 193、175 和 107 亿，同比分别 - 33%、 - 9%和 - 39%，2021 - 2024 年 CAGR 为 - 28% [110] - 资产类资本支出方面，2021 年主要为网络产能扩张和鄂州机场项目建设投入高峰期，随着鄂州航空枢纽 2023 年投入运营，主要投资项目基本完成，固定资产和在建工程增速显著放缓，资产类支出逐步下降，折旧摊销趋于平稳 [113][114][116] - 2021 年股权资本支出达 97 亿，系收购嘉里物流，21 年后明显下降，2022 - 2024 年分别为 42.9、40.6 和 8.3 亿 [120][121] 投资建议与风险提示 盈利预测 - 小幅调整 25 - 27 年盈利预测为实现归母净利 120.9、139.9 和 159.1 亿，对应 EPS 分别为 2.42、2.80、3.19 元，PE 分别为 21、18、16 倍，测算 25 年自由现金流预测为 254.3 亿 [123] 估值与目标价 - 认为顺丰控股处于业绩与估值双升战略机遇期，有成长性、稳定性、期权溢价，将估值方式从分部 PE/PS 转向 EV/EBITDA [124][125] - 参考 UPS 估值，给予公司 25 年 EV/EBITDA 估值 9X，25 年预测 EBITDA 为 354.5 亿，对应 A 股目标市值 3130 亿，目标价 62.7 元，预期较当前市值 24%空间，相当于 2025 年预计净利润对应 26 倍 PE；维持 H/A9 折目标市值，对应人民币市值 2817 亿，目标价 61.8 港币，当前空间 34% [126]