报告行业投资评级 - 维持买入评级 [1] 报告的核心观点 - 中国AD/ADAS趋势上升，当地汽车OEM竞争激烈，AD/ADAS可提供差异化优势，有利于地平线机器人产品组合升级和每辆车美元含量增加 [1] - 产品组合从ADAS升级到AD，推动每辆车美元含量增加和进入壁垒提高，软件从基于项目转向基于出货量，带来更高毛利率 [1] 根据相关目录分别进行总结 AD/ADAS驱动增长 - 管理层看好中国AD/ADAS趋势，汽车OEM正在为15万人民币（2.1万美元）车型推动城市NOA功能，该主流价格段有大量潜在需求 [2] - 随着需求上升和当地汽车OEM供应链多元化，管理层看好其AD解决方案出货量增加，新产品征程6是关键驱动力 [2] - 对于非中国市场，地平线机器人正与博世和电装等一级合作伙伴合作，探索更多市场机会 [2] 产品组合升级推动ASP上升 - 管理层对定价趋势有信心，产品组合从ADAS（如征程2和3）升级到AD（如征程6），计算能力从4 - 5 TOPS提升到560 TOPS，带来更好的ASP [3] - 考虑到计算能力较低和旧产品（征程2和3于5 - 6年前推出），ADAS价格自然较低，公司还推出新的J6B用于ADAS市场以维持价格水平 [3] - 展望未来，管理层计划推出计算能力约2000 TOPS的J7平台，以满足更高级功能不断增长的计算需求 [3] 研发投资 - 公司致力于研发投资，将分配更多资源用于云计算租金，以训练和开发更强的算法 [7] - 在AD/Superdrive中，地平线机器人紧密集成软硬件，为汽车OEM提供整体解决方案，并按汽车出货量收取软件授权费，而非以前的基于项目收费 [7] - 管理层希望Superdrive渗透到中国大多数没有先进ADAS/AD功能内部算法的汽车OEM，首个Superdrive客户奇瑞将于2025年第四季度开始交付 [7] 与大众合资企业更新 - 管理层预计大众与地平线机器人的合资企业Carizon的首款车型将于2025年底推出 [8] - 管理层期望通过Carizon获得大众中国市场车型的较大份额，并看到多种解决方案（包括J6P/J6M/J6H）将被大众采用 [8] 估值与目标价格 - 基于30.0倍的EV/EBITDA倍数（使用公司2028年预计EBITDA）得出12个月目标价格为13.33港元，然后使用11.5%的权益成本折现到2025年 [9] 财务数据 |指标|数值| | ---- | ---- | |市值|296亿港元/38亿美元 [11]| |企业价值|164亿港元/21亿美元 [11]| |3个月平均每日交易量|13亿港元/1.607亿美元 [11]| |2024年12月收入（人民币百万元）|2383.6 [11]| |2025年12月预计收入（人民币百万元）|3566.6 [11]| |2026年12月预计收入（人民币百万元）|7874.4 [11]| |2027年12月预计收入（人民币百万元）|14009.3 [11]| |2024年12月EBITDA（人民币百万元）|-1970.9 [11]| |2025年12月预计EBITDA（人民币百万元）|-1131.9 [11]| |2026年12月预计EBITDA（人民币百万元）|463.7 [11]| |2027年12月预计EBITDA（人民币百万元）|2567.4 [11]| |2024年12月EPS（人民币）|0.18 [11]| |2025年12月预计EPS（人民币）|-0.16 [11]| |2026年12月预计EPS（人民币）|-0.00 [11]| |2027年12月预计EPS（人民币）|0.16 [11]| |2024年12月P/E（倍）|21.8 [11]| |2027年12月预计P/E（倍）|37.2 [11]| |2024年12月P/B（倍）|1.5 [11]| |2025年12月预计P/B（倍）|2.8 [11]| |2026年12月预计P/B（倍）|2.8 [11]| |2027年12月预计P/B（倍）|2.3 [11]| |股息收益率|0% [11]| |2026年12月预计净债务/EBITDA（不包括租赁，倍）|-22.2 [11]| |2027年12月预计净债务/EBITDA（不包括租赁，倍）|-4.2 [11]| |2025年12月预计CROCI（%）|-38.9 [11]| |2026年12月预计CROCI（%）|2.6 [11]| |2027年12月预计CROCI（%）|28.7 [11]| |2024年12月FCF收益率（%）|39.4 [11]| |2025年12月预计FCF收益率（%）|-9.1 [11]| |2026年12月预计FCF收益率（%）|-5.6 [11]| |2027年12月预计FCF收益率（%）|3.2 [11]|