报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 当周BDI运输市场走势开始回落，受BCI运价指数环比大跌、BPI和BSI运价指数涨幅收窄甚至下跌影响；多数农产品发运节奏放缓，但巴西大豆发运用船多，工业品中铁矿石、煤炭发运维持高位，几内亚铝土矿发运节奏加快，海岬型船用船需求回升，巴拿马型船/大灵便型船用船需求边际回落 [1] 各部分总结 现货指数回顾 BDI运价指数分析 - 与8月26日相比，9月1日BDI综合运价指数环比下跌，BCI运价指数跌幅超2.71%是主因，BPI运价指数环比小幅回落，BSI运价指数涨幅缩窄，趋势由强走弱 [4] - 9月1日BDI综合运价指数收于2024点，周环比下跌0.83%；BCI运价指数收于2949点，周环比下跌2.71%；BPI运价指数收于1813点，周环比下跌0.28%；BSI运价指数收于1467点，周环比上涨2.09%；BHSI运价指数收于779点，周环比上涨5.99% [4] FDI远东干散货运价指数 - 与8月29日环比，9月1日FDI综合指数及海岬型船租金运费上涨，巴拿马型船和大灵便型船租金运费下跌 [8] - FDI综合运价指数收于1348.64点，环比上涨0.29%；FDI租金指数收于1660.2点，环比上涨0.3%；海岬型船租金指数收于1714.5点，环比上涨1.15%；巴拿马型船租金指数收于1574.42点，环比下跌0.68%；超灵便型船租金指数收于1673.59点，环比上涨0.07%；FDI运价指数收于1147.53点，环比上涨0.29% [8] - 海岬型船部分航线运费上涨，如中国 - 日本/太平洋往返航次运费收于26018美元/天，环比上涨1.15%；巴拿马型船部分航线运费下跌，如中国 - 日本/太平洋往返航次运费收于14121美元/天，环比下跌0.72%；大灵便型船中国南方/印尼往返航次运费收于12364美元/天，环比不变 [9] 干散货发运情况跟踪 当日发运国发运用船数量 - 9月2日数据显示，农产品主要发运国中，巴西发运用船43艘，俄罗斯9艘，阿根廷16艘，乌克兰2艘，澳大利亚0艘；工业品主要发运国中，澳大利亚发运用船55艘，几内亚30艘，印尼34艘，俄罗斯23艘，南非21艘，巴西10艘，美国12艘 [14][15] 当日发运量及用船分析 - 农产品发运方面，玉米发运用船17艘，小麦12艘，大豆24艘，豆粕11艘，糖8艘；工业品发运方面，煤炭发运用船104艘，铁矿石64艘，其他干货19艘 [16] - 农产品发运所需超巴拿马型船最多，为37艘；其次是超灵便型船18艘；最后是灵便型船10艘；工业品发运所需大海岬型船最多，达到79艘；其次是超巴拿马型67艘；最后是超灵便型船63艘 [16] 主要港口船舶数量跟踪 - 当周数据显示，中国港口船舶数量环比减少，其余港口船舶停靠数量环比增加 [16] - 9月初数据显示，中国港口停靠干散货船舶数量预期环比增加6艘，澳大利亚六港船舶停靠数量环比减少3艘，其余港口船舶停靠数量环比不变 [17] 运费与商品价格的关系 - 9月1日，巴西大豆价格39美元/吨，近月船期报价3992.81元/吨；8月29日，BCI C10_14航线运费报价26105美元/天，9月1日，铁矿石到岸价格120.45美元/千吨；8月29日，BPI P3A_03航线运费报价14170美元/天，9月1日，动力煤到岸价格543.75元/吨；9月1日，灵便型船运价指数报价755.8点，8月29日，辐射松4米中ACFR报价116美元/立方米 [21]