报告投资评级 * 首次覆盖，给予“增持”评级 [4][5] 报告核心观点 * 国货航是中国唯一载旗货运航司，为国内头部航空物流综合服务商，其核心航空货运业务盈利弹性较大，在行业景气高点能显现高利润弹性 [1][2] * 航空货运行业在2020-2024年因供需失衡驱动运价抬升，未来供给端仍面临上游产能瓶颈，行业核心看需求演绎，特别是跨境电商需求的变化 [2] * 跨境电商需求方兴未艾，是近年航空货运需求的核心引擎，但美国关税政策变化带来不确定性，预计2025-2026年空运供需关系将走弱，但仍好于2019年，对运价形成一定支撑 [2][3] * 公司高弹性的全货机运输业务利润对运价敏感，假设运价较2024年平均水平波动10%，对应归母净利润变动约6亿元 [3] 公司业务与财务概况 * 业务结构：公司主营业务分为航空货运服务、综合物流解决方案、航空货站服务，2024年收入占比分别为74%、19%、7%，毛利占比分别为80%、19%、1% [1] * 市场分布：公司收入主要来自国际市场，2025年上半年占比81%，其中欧洲市场占45%，北美市场占26% [22] * 盈利弹性：航空货运业务（尤其是全货机运输）盈利弹性大，其毛利率在2020-2024年行业高景气期间落在14%-27%区间，远高于2019年的6% [1][27] * 财务表现：公司盈利随行业景气度波动，2024年实现营业收入205.8亿元，同比增长38%，归母净利润19.5亿元，同比增长69% [38] * 成本结构：客机货运经营支出与航油成本是公司最主要的变动成本项，2024年平均航油价格约为6339元/吨 [39] 行业供需与竞争格局 * 需求侧：航空货运需求挂钩发达经济体经济增长，跨境电商是核心引擎，预计我国航空货运国际航线需求2025-2026年同比分别增长5%和3% [2][79] * 供给侧：全货机与客机腹舱供给均受限，上游飞机制造商面临产能瓶颈，波音预测2024-2043年全球货机机队年均增长2.6% [2][99] * 运价趋势：2025年（截至12月22日）上海浦东出境航空货运指数BAI80平均值为4655，同比微降0.2% [3] * 竞争格局：三大航（国货航、东航物流、南航物流）货邮周转量合计市场占比超7成，其中国货航侧重“航空运输”业务，利润弹性高；东航物流侧重“物流”业务，地面综合服务为压舱石 [2][118] * 公司对比：2024年，国货航、东航物流、南航物流的归母净利润分别为20亿元、27亿元、42亿元，对应归母净利率分别为9%、11%、21% [122] 盈利预测与估值 * 收入预测：预计公司2025-2027年营业收入分别为229.5亿元、249.2亿元、268.9亿元，同比分别增长12%、9%、8% [4][159] * 利润预测：预计公司2025-2027年归母净利润分别为25.6亿元、27.1亿元、29.0亿元，同比分别增长31%、6%、7% [4][159] * 估值水平：当前市值对应2025-2027年预测市盈率（PE）分别为28倍、27倍、25倍 [4][160]