投资评级 - 报告维持对中国船舶的"买入"评级 [6][8] 核心观点与业绩表现 - 2025年业绩预告符合预期，预计归母净利润为70.0亿元至84.0亿元，同比增长65.89%-99.07% [2] - 预计扣非归母净利润为53.0亿元至67.0亿元，同比增长72.53%-118.11% [2] - 2025年第四季度，预计归母净利润为11.48亿元至25.48亿元，同比增长-23.60%至69.54% [2] - 业绩增长主因：聚焦主业发挥批量建造优势、深化成本管控；手持订单结构优化，高附加值船型占比及价格提升，建造周期缩短；联营企业经营业绩改善 [3] 行业分析与展望 - 2025年全球新接订单同比下降24.2%，其中集装箱船订单同比增长4.8%，油轮、散货船、LNG船及其他船型订单分别下降30.3%、30.7%、56.1%和52.0% [4] - 船厂产能运载已近饱和，但活跃船厂数量及交付量较上轮周期显著下降，供需紧张或推动船价持续走高 [4] - 截至2026年1月16日，克拉克森新船造价指数报184.69点，2026年以来增长0.1%，2021年以来增长46.82%，位于历史峰值96.4%分位 [4] - 下游运力方面，集装箱船后续年运力充足，但油轮仍旧紧缺，后续油轮、干散货船存在较大需求及下单空间 [4] - 行业发展趋势为新船订单向大型化、高端化、双燃料方向发展，公司建造大型船舶技术实力强，未来在优质高价订单上竞争力强 [4] - 两船重组落地，中船集团船舶总装资产整合有望加速推进，加强内部协同，提升规模效应和精益化管理，优化造船行业竞争格局 [5] 财务预测与估值 - 预计2025-2027年归母净利润分别约为78.4亿元、170.9亿元、253.7亿元，同比增长117%、118%、48% [6] - 预计2025-2027年每股收益分别为1.04元、2.27元、3.37元 [8] - 对应市盈率分别为32倍、15倍、10倍 [6] - 预计2025-2027年营业收入分别为1562.08亿元、1907.81亿元、2121.10亿元，同比增长99%、22%、11% [8] - 预计2025-2027年净资产收益率分别为13%、22%、26% [8]