公司战略调整 - 特斯拉暂停对更大的一体压铸车身研发，并搁置墨西哥下一代超级工厂的建设[12] - 公司延后原本的2.5万美元平价车计划，转而推出在Model Y基础上减配改进的两厢版小车[12] - 马斯克暂时搁置重塑制造方式的野心，转而更关注与制造不直接相关的智能驾驶系统[13] 4680电池项目现状 - 特斯拉为4680电池部门任命新负责人博纳·埃格尔斯顿，并暂停该部门裁员，但要求年底前实现自产4680电池成本低于向松下、LG新能源等供应商采购的同类电池[3] - 新目标相较2020年发布时希望电池成本降低一半的愿景已大幅缩水[4][8] - 截至今年3月，4680电池年产能仅够装配6万辆Cybertruck，且成本远高于预期，无法量产干法正极[8] - 即使年底达成降本目标，4680电池成本可能仍在0.8-1元人民币/Wh，是宁德时代、比亚迪电池（约0.4元人民币/Wh）的两倍，且安全性、循环寿命和充电速度弱于主流电池[10] 组织架构与人事变动 - 过去一个月裁员已导致超过1.4万人离职，预计6月底前美国地区将再裁员约6000人[3][7] - 公司裁撤美国车型设计团队超过50%人员，工程、工厂软件等部门也在持续裁员[6][11] - 核心管理层剧烈变动，去年底至今，除马斯克外三位核心管理者仅剩朱晓彤一人，CFO扎克·柯克霍恩和三电副总裁巴格里诺均已离职[16] - 朱晓彤职责范围缩小，重新担任特斯拉中国区负责人，其直系下属从25名减少至10名且均在亚洲，欧美销售业务由马斯克亲自接管[16] 财务与运营表现 - 公司一季度营收下滑，汽车销售毛利率跌至2017年以来最低点，销量同比下滑8.5%，为15个季度以来首次下滑[8] - 公司困境与欧美电动车增速放缓、中国市场竞争加剧有关，但核心原因是产品断代，仍依赖8年前发布的Model 3和6年前发布的Model Y[8][16] 新战略方向：自动驾驶 - 马斯克对FSD V12系统信心大增，称其99%为“端到端”系统，驾驶行为更接近人类[14] - 公司计划于今年8月8日发布无人出租车，并计划在自动驾驶业务上投入100亿美元[14][15]