燃油车市场萎缩与日系品牌销量下滑 - 燃油车在中国市场份额持续下滑，日系品牌面临销量分水岭，2023年日系车市场累计零售销量369.4万辆，同比下降9.9%，3月市场份额降至13.8%（高峰期为30%）[4][8] - 一汽丰田泰达工厂2023年产能降至20.4万辆（2022年为62万辆），仅为上一年的1/3，主因生产线关停及主动减产[5][7] - 广汽丰田2024年1-3月累计产能16.63万辆，同比下降23.31%，日产和本田计划分别削减30%和20%在华产能[8] 日系车企销量表现与细分市场变化 - 一汽丰田2023年销量80万辆（同比+4.1%），广汽丰田90.1万辆（同比下滑），两者均退出“百万俱乐部”[9] - 卡罗拉销量从2021年31万辆降至2023年18万辆，雷凌从2021年23万辆降至2023年11.4万辆，A级车市场被比亚迪秦PLUS DM-i等新能源车型抢占[10][11] - 汉兰达2023年销量7.3万辆（回落到2015年水平），凯美瑞2024年3月销量不足7000辆（1月为1.6万辆），受理想L系列、比亚迪唐等新能源车型冲击[11] 丰田电动化战略与业务调整 - 丰田2023年全球销量1123万辆中纯电动占比仅1%（中国约3%），但净利润预期上调至4.5万亿日元（首次突破4万亿）[12][13] - 丰田电动化战略涵盖BEV、PHEV、FCEV和HEV，2023年中国市场电动化车型（含混动）占比超1/3，计划2026年采用一体化压铸技术降低纯电生产成本[13][14] - 丰田放权合资企业主导纯电开发，广汽丰田发布新能源品牌铂智，2024年将在中国投放2款本土开发纯电车型[14][15]