合资车企市场份额变化 - 自主车企在中国乘用车市场份额从2022年底的52.7%上升至2025年第一季度的62.9%，创历史新高，而合资车企份额下降至37.1% [4] - 比亚迪董事长王传福预测合资品牌份额将从40%降至10% [2] 合资车企应对策略 - 合资车企通过降价、推出"一口价"等方式参与价格战，但效果有限 [5] - 合资车企转向打造更具竞争力的产品，如广汽丰田推出首款搭载激光雷达的纯电SUV"铂智3X"，售价低于15万，月订单突破2万台 [10][11] - 东风日产N7起售价12万，顶配15万，配置与新势力看齐，包括高通8295P座舱芯片、Momenta智驾方案等 [13] 合资车企技术合作与本土化 - 广汽丰田"铂智3X"和"铂智7"采用广汽埃安电动化技术，并搭载鸿蒙座舱 [11] - 东风日产N7硬件由日产负责，软件由东风开发，并非简单换壳 [14] - 上汽奥迪A5L Sportback搭载华为乾崑智驾技术，成为首款支持高阶辅助驾驶的燃油车 [15][17] - 奥迪电车品牌AUDI与Momenta合作，全系标配激光雷达与Orin-X芯片 [17] 合资车企组织架构调整 - 日产未来3年将投入100亿元扩建技术中心，授权本地团队主导开发 [20] - 保时捷中国研发中心升级，下半年启用新办公地址 [20] - 部分合资车企直接与本土供应商签约，跳过全球总部流程 [20] 行业竞争与合作趋势 - 合资车企加速电动化、智能化转型，采用新技术架构和全新品牌 [23] - 大众与小鹏合作开发电子电气架构，并开放超快充网络 [25] - 上汽奥迪新品牌AUDI由上汽主导智能座舱和驾驶开发，奥迪负责传统优势领域 [25] - 中国新能源汽车产业链技术领先，推动"以技术换市场"模式 [25]