中国新能源汽车市场表现 - 2024年中国新能源汽车产销量分别达1288.8万辆和1286.6万辆，连续10年全球冠军 [1] - 核心电动化、智能化技术实现全栈自研，800V高压平台和5分钟快充技术量产应用 [1] - 行业规模扩张但利润下滑，2024年汽车行业利润4623亿元，同比下滑8%，利润率4.3% [1] 行业盈利状况与竞争格局 - 丰田2024财年净利润4.8万亿日元，是比亚迪等七家中国主流车企净利润总和的3倍 [2] - 新能源车新车平均降价1.8万元（降幅9.2%），燃油车平均降价1.3万元（降幅6.8%） [2] - 2025年1-2月纯电动车型平均降价3.9万元（降幅17%），价格倒挂现象显著 [2] 价格战与行业风险 - 无底线降价导致行业利润整体承压，部分车企连续多季度亏损 [3] - 消费者面临"价格背刺"，新车未出店即遭遇指导价跳水 [3] - 部分车企通过注册"0公里二手车"处理库存，加剧市场混乱 [3] 研发投入与长期主义 - 长城汽车2024年研发投入超110亿元，单车净利润逆势提升至1.03万元 [4] - 中国车市2018年后进入微增长通道（2%-3%），增量模式失效转向精细化运营 [4] - 长城坚持丰田精益化管理模式，强调质量优先而非短期盈利 [4] 全球化战略与出海挑战 - 长城汽车出口170多个国家，海外销售渠道超1400家，累计销量超190万辆 [6] - 出海面临市场竞争加剧、品牌信任度不足、地缘政治风险等挑战 [7] - 长城采用"生态出海"策略，构建全球化研产销体系实现本地化生产 [8] 技术路线与品牌升级 - 长城通过Hi4混动技术输出，推动中国车从"性价比"向"技术品牌"转型 [8] - 全球市场需全动力解决方案，同步推进纯电、混动、燃油多路线研发 [8] - 在非洲等市场柴油车需求旺盛，差异化产品策略是关键 [8]