新能源汽车技术突破 - 2026年可能成为新能源汽车革命性技术突破的一年，多家车企如长安、上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞等将全固态电池上车时间点设定为2026年 [2] - 全固态电池能量密度远优于传统锂电池，可达400Wh/kg以上，装车理论纯电续航可达2000km [2] - 全固态电池电解质不可燃，彻底杜绝电池热失控自燃风险 [3] 全固态电池标准制定 - 中国汽车工程学会发布全球首个《全固态电池判定方法》(T/CSAE 434-2025)，明确定义全固态电池 [7][10] - 标准规定全固态电池电解质"水分"含量不得超过总量的1%，并通过目视检测和失重率测试（120℃真空烘烤6小时，失重≤1%）判定 [20][21][23][25] - 该标准已获50多家企业验证，误差率不超过0.3%，适用于硫化物、氧化物等主流电解质技术 [27] 固态电池技术路线 - 固态电池技术路线分为硫化物、氧化物和聚合物三类，硫化物电解质最具商业化潜力 [32][33] - 硫化物电解质室温离子电导率达0.01-0.001 S/cm，接近电解液，且低温性能优异（工作温度-30-60℃） [38][41][42] - 硫化物电解质机械延展性好，界面问题最小，循环寿命可达2500次，与磷酸铁锂电池相当 [44][50] 硫化物固态电池挑战 - 硫化物化学稳定性差，易与水和氧气反应生成有毒硫化氢气体，对电池封装要求极高 [53][55][56] - 锂枝晶问题突出，需通过含氟聚合物材料填补缝隙解决 [61][63] - 材料成本高昂（锗价格达1500万元/吨），制造工艺复杂（需超干燥环境、500MPa高压压制），生产成本为液态电池的4-10倍 [69][70][74][75][79] 行业竞争格局 - 日本在硫化物固态电池研发上起步早（丰田2008年启动项目），但因技术挑战多次推迟商业化至2027-2028年 [81][82][85] - 国内电池厂2016年起步，现已接近量产节点，并在标准制定上领先全球 [86][87][88]