丰田与戴姆勒卡车经营统合 - 丰田与戴姆勒卡车达成最终协议，将旗下日野汽车与三菱扶桑卡客车进行经营统合，旨在应对脱碳压力和行业变革 [1] - 统合推迟2年实现，主要因日野发动机尾气与燃效测试违规问题未解决，需与美国相关部门达成和解并获得法院认可 [1] - 双方原计划5月中旬宣布协议，但因问题未解决延期，最终在6月10日达成协议，目标2026年4月使控股公司上市 [1] 行业环境与挑战 - 欧盟设定严格减排目标：2030年大型卡车二氧化碳排放比2019年削减45%，2040年削减90%，未达标将面临罚款 [2] - 戴姆勒卡车2024年销量46万辆，同比减少12%，电动卡车和巴士销量仅4000辆，占比不足1% [3] - 中国厂商在全球大中型卡车销售前10名中占4家，比亚迪和特斯拉在商用车领域崛起，加剧行业竞争 [5] 公司经营状况 - 日野因违规问题财务恶化，以1500亿日元出售羽村工厂给丰田，经营困难但仍坚持推进统合 [2] - 戴姆勒提出2025-2030年在欧洲每年削减10亿欧元成本，面临电动化转型与成本控制双重压力 [2] - 日野部分发动机未获型号认证，放弃部分车型恢复出货计划，单独开发EV和FCV几乎不可能 [4] 合作背景与战略 - 丰田在商用车领域面临困难，对日野支持已达极限，乘用车与商用车协同效应未达预期 [4] - 日野曾与德国大众旗下传拓合作5年未果，日本五十铃已与沃尔沃合作，戴姆勒成为唯一可选合作伙伴 [4] - 新合资公司将不再适用丰田权益法，丰田与日野关系将淡化，但为实际利益优先选择统合 [4] 未来展望 - 商用车换代周期长（大型卡车超15年），但环保时间限制逼近，需集中投资实现新一代技术实用化 [6] - 日欧联盟面临考验，需尽快应对中国比亚迪、美国特斯拉等新兴企业的竞争压力 [5][6]