行业现状与挑战 - 行业正从技术攻坚转向系统性难题破解，包括航路网规划、运营法规摸索和空域申请协调，这是从"能飞"到"常飞"的关键障碍 [2] - 海外市场表现强劲：沃兰特航空获美国17.5亿美元订单（全球eVTOL领域公开采购纪录），时的科技获阿联酋10亿美元订单 [2] - 适航取证周期长导致技术迭代受限，例如亿航智能EH216-S仍使用4年前电池技术，因更换核心部件需补充审定 [6] 企业战略分化 - 亿航智能：全球首家"三证齐全"企业，但商业运营限于低空文旅观光（如合肥骆岗公园环线飞行），新航线需逐条审批 [4][5] - 沃飞长空：依托吉利汽车供应链，提出"二八定律"（80%供应链与新能源车重合），聚焦"低空头等舱"体验，AE200预计2026年取证 [8] - 峰飞航空：采用"由物到人"路径，V2000CG货运机型已获TC，为载人机型"盛世龙"积累数据 [9] - 小鹏汇天：瞄准C端市场，开发分体式飞行汽车解决存放难题，呼吁立法赋予公民飞行权 [9][10][11] 外部约束 - 适航审定：全国700余家无人机企业仅400名审定人员，标准缺失导致一事一议，周期长 [13][14] - 空域管理：军方主导审批权，地方政府仅协调角色，上海等超大城市因建筑密度和电磁干扰更复杂 [15] - 法规体系：中央与地方事权划分模糊，深圳等地立法超前导致区域复制困难 [16] 生态建设进展 - 法律层面：77家单位发起"中国低空经济法律服务协同机制平台"，推动制度建设 [18] - 资本层面：科创板将低空经济纳入第五套上市标准，吸引"耐心资本" [18][19] - 商业化探索：美团无人机在深沪开通64条航线完成60万单，工业领域如电力巡检已实现成本回收 [19][20] - 供应链：传统航电企业（如昂际航电）技术降维，宗申航发等突破动力源技术 [21]