氢燃料电池汽车行业现状 - 2024年全球氢燃料电池汽车登记量仅12,866辆，远低于纯电动汽车的1,080万辆 [1] - 宝马计划2028年量产首款氢燃料电池汽车，目前正在小批量试产基于X5的iX5 Hydrogen车型 [1] - 丰田凭借Mirai持续领跑销量，现代、本田等厂商也推出过氢能车型 [1] 氢能技术优势与挑战 - 氢能汽车兼具电动驾驶优势（加速快、零排放）和快速加氢（3-4分钟）特性 [2] - 氢能基础设施严重不足：英国加氢站从2019年15座缩减至2025年4座，而同期充电点达39,733个 [2] - 德国加氢网络相对完善，但西班牙、葡萄牙等欧洲国家完全缺失加氢站 [2] 基础设施经济性分析 - 单座加氢站建设成本高达150-400万美元，远高于充电桩（商用5万美元/家用1,000美元） [4][5] - 英国HyHAUL项目计划优先布局长途商用运输，初期仅需30辆卡车即可启动三座加氢站 [5] - 消费者普及需1,300座加氢站（半小时车程覆盖），目前存在"鸡与蛋"困境 [6] 厂商战略与市场前景 - 丰田坚持提供技术选择，巴黎已通过1,000辆氢能出租车建成6座加氢站 [7] - 宝马未公布2028年量产车型细节，但目标定价与纯电动车持平 [10] - 行业需规模效应降低成本，调查显示消费者对氢能接受度高于实际销量 [12] 互补性与资源优化 - 氢能与纯电动互补：德国模型显示90%电动车+10%氢能车可节省400亿美元基础设施成本 [4] - 氢能可缓解电池原材料短缺问题，并解决寒冷天气续航、拖挂等纯电动痛点 [4]