产品策略与成本优化 - 全新ES8价格从60万降至40万 主要通过减少铝用量但不降低结构安全性等级实现成本优化[1] - 采用900V高压平台作为公司系统级方案 可在ET7 ES8 ET9等多车型平台化应用以降低分摊成本[1] - 过去研发费用全部当期费用化 造成历史亏损较高 但当前研发投入正逐步反映到战略成果中[2] 产品定位与历史教训 - 第二代产品策略存在失误 ES8与ES6定价差距过大 导致40万高端市场主力价格段缺乏核心产品[3] - 通过乐道L90与全新ES8形成产品组合 实现17-45万元价格带全覆盖[7] 订单与产能状况 - 全新ES8订单数量多于乐道L90发布时同期预订量[4] - 全国400家门店已上架展车 标志着大规模量产启动[5] - 全新工厂生产ES8 新产品与新工厂同步上线 公司对产能准备充满信心[5] 纯电市场竞争格局 - 增程车厂商积极布局纯电SUV 并在基础设施加大投入 包括在珠峰大本营附近建设充电桩[5][6] - 纯电体验差距快速缩小 部分地区电价低至0.25元/度 每公里成本远低于燃油车[6] - 纯电大三排SUV用户体验已全面超越增程 插混和燃油车 行业拐点已经到来[6] 技术体系与基础设施 - 投入近200亿元建设换电网络 形成可充可换可升级的技术底座[7] - 7年三代智能电动技术迭代积累构成竞争壁垒[7] - 318国道布局1000多座换电站 大幅提升远途出行便利性[6] 未来产品规划 - 2024年第四季度及2025年将推出ES9 L80等多款新车型[7] - 延续"功能升级+价格区间组合拳"策略 乐道与蔚来品牌将联动推出新车[7] - 2025年成为公司多年研发与基建投入的集中兑现年 体系能力面临全面检验[8] 价格策略与竞争应对 - 采用电池租用与整车购买双价格锚点设定高标准[7] - 强调体系竞争而非单点降价 对价格战持积极应对态度[7] - 欢迎同行竞争 认为市场反馈将决定纯电在大三排SUV领域的替代速度[7]