核心观点 - Stellantis集团放弃2030年在欧洲仅销售纯电动汽车的硬性目标 反映欧洲汽车电动化进程因现实阻力出现战略回调 [3][6] - 欧洲汽车行业面临减排法规与市场脱节的系统性风险 需通过多技术路径和可负担车型实现渐进式转型 [3][12][16] 战略调整 - Stellantis取消"2030年欧洲纯电专属"时间表 但保留"Dare Forward 2030"其他经营与财务目标 [6] - 企业转向采用混动技术和小电池方案 通过淘汰2.56亿辆高排老旧车实现过程减排 [11][17] - 欧盟需在2025年底前修订二氧化碳减排法规 否则汽车产业将面临崩溃危机 [3][6] 市场阻力 - 欧洲60%汽车销量集中在4万欧元以下价位 但电动车型价格高企且补能不足 [3] - 利率与通胀推高购车门槛 电网接入和充电设施存在区域不均衡问题 [11][16] - 2.5万欧元成为关键入门价位带 欧系与中系品牌在慕尼黑车展密集发布该价位新车 [6][13] 监管压力 - 欧盟要求2030年乘用车碳排放较2021年降低55% 商用车降50% 2035年实现100%减排 [12] - 宝马CEO批评2035全面禁燃计划是"重大错误" 奔驰预警市场存在系统性崩溃风险 [8] - 欧洲整车与供应商协会联合声明 称2035年目标不可行并要求调整路径 [12] 转型路径 - 短期依赖混动技术+以旧换新政策 优先降低在用车平均排放 [16][17] - 通过合资代工和供应链协同 弥补入门电动车供给缺口 [17] - 欧盟委员会主席安排与车企高层会谈 重点讨论目标与执行路径的现实校准 [12]