文章核心观点 - 广汽集团正面临严峻的经营挑战，2025年1-9月累计销量同比下降11.34%至118.37万辆，并出现近10年来首次半年度净亏损25.38亿元 [5] - 集团已宣布进入"战时状态"，核心举措包括推动高端新能源品牌昊铂的独立与重塑，并引入华为的IPD流程进行深度组织变革 [5][6][9] - 昊铂品牌在冲击高端的道路上遭遇挫折，其产品被指"什么都不极致"，品牌定位模糊，销量远不及竞争对手 [14][15] - 为应对危机，昊铂放下纯电执念，推出搭载自研"星源增程技术"的HL增程版，并试图通过IPD流程转向以用户为中心的产品开发模式 [18][28][29] - 广汽的改革成效尚待市场检验，内部存在品牌协同、技术路线摇摆等挑战，昊铂HL的市场表现被视为衡量改革成败的关键一役 [45] 广汽集团的经营困境与战略转向 - 2025年1-9月，公司累计销量为118.37万辆，同比下降11.34% [5] - 2025年中期报告显示净亏损25.38亿元，为近10年来首次半年度亏损 [5] - 高端品牌昊铂销量惨淡，2025年9月全品牌仅售出2095辆，同期小米SU7单款车型售出1.96万辆 [5] - 集团董事长冯兴亚宣布广汽进入"战时状态"，全力打响"三大战役" [5] - 变革由掌门人牵头，2025年1月成立变革指导委员会和产品委员会，标志着"IPD元年"的开始 [6] 昊铂品牌的发展历程与挑战 - 昊铂于2022年9月作为埃安的高端品牌发布，首款车型为百万级超跑Hyper SSR [9] - 2025年1月，昊铂正式从埃安独立，与埃安、传祺并列广汽三大自主品牌 [9] - 品牌高端化之路不顺，首款超跑昊铂SSR在2023年仅售出15台，而同期仰望U8销量突破3000辆，极氪001FR限量售出99台 [13] - 后续车型昊铂GT和HT被市场认为缺乏鲜明记忆点，陷入"什么都有，却什么都不极致"的困境 [14] - 品牌深受早期"埃安烙印"困扰，难以摆脱"网约车升级版"的公众认知 [15] 产品技术路径的调整：转向增程 - 面对市场变化，昊铂放下All in纯电的执念，开始开发增程技术 [18] - 2023年增程式电动车销售64.2万辆，同比增长181%，但市场份额仅为2.9%，被视为蓝海市场 [18] - 广汽并非增程新兵，曾于2014年推出国内首款量产增程式电动车传祺GA5 REV，销售五千余台 [18] - 昊铂HL增程版首发搭载"星源增程平台"，其油电转化率达到3.73kWh/L，高于国内主流水平的3.4kWh/L [24] - 增程市场竞争加剧，智己LS6、小鹏G7等竞品也纷纷推出增程版车型 [26] 组织与管理变革：引入华为IPD - 广汽引入华为IPD流程，核心思想是以用户需求为导向，通过跨部门协作使产品成功"从偶然变成必然" [29] - IPD改革后，产品开发流程从"接力赛"模式转变为由产品总经理作为"乐队总指挥"的端到端负责制 [7][32] - 公司于2025年8月成立用户洞察部，规划规模200人，用于精准定位目标用户 [29] - 设计开发流程从"无序"状态转变为项目制，设计师需提前介入产品定义 [30] - 改革也带来挑战，技术研发团队反映长期探索性工作因需优先满足短期市场需求而减少 [44] 昊铂的品牌重塑与内部挑战 - 昊铂将品牌定位为"智能化"和"信赖感"，与拥有华为加持的兄弟品牌"启境"形成差异化 [34] - 昊铂HL强调"回归经典、回归传统"的豪华感，智驾测试里程达2000多万公里以建立信赖 [34] - 品牌形象建设存在反复，新旗舰轿车昊铂A800未延续HL刚确立的"山海架构"家族语言，且采用了华为智驾方案，与坚持自研的表述存在矛盾 [37][40] - 车型设计语言不统一，前期强调的特殊"门"设计在HL和A800上被舍弃，但概念车却又采用对开门，不利于消费者形成稳定认知 [42] - 集团计划到2027年实现自主品牌占总销量60%以上，挑战年销200万辆的目标 [45]