日产N7车型市场表现与定价策略 - 日产N7是东风日产在华新能源市场的关键车型，被视为“只能成功不能失败”的翻身之作 [1] - 公司采取激进定价策略，将起售价大幅降至11万元级别，而同级别纯电新车起售价在15万元区间，内部承认该定价不赚钱 [1] - 9月N7销量跌至6410辆，较8月的10148辆环比下降高达36.8%，甚至低于7月的6455辆，未能达成月销破万的爆款目标 [1] 订单与产能交付问题 - 低价策略初期见效，N7上市50天大定数量突破2万辆 [2] - 产能未能跟上节奏，导致新车交付不及时，引发消费者投诉交付延迟且不退还定金，直接影响最终成交表现 [2] - 公司虽承诺缩短交付周期至2-4周，部分区域仅需1-2周，但与公司在华整体战略收缩态势形成反差 [4] 产品配置与质量问题 - N7外观设计向中国年轻消费群体靠拢，配备贯穿式日行灯、无边框车门及智能交互灯语系统 [7][8] - 为追求低价，低配版本配置被指让步，仅配备倒车影像，前后驻车雷达、电动后尾门等需选购中高配，而国内造车新势力10万级车型已将其作为标配 [8] - 部分用户提车后出现产品问题，包括提车当天行驶不到20公里即提示“智驾系统故障”、踩油门不加速、续航不足300公里等 [9] - 智能驾驶系统采用Momenta方案支持L2级智驾，但用户反馈显示其在识别和决策逻辑上仍有较大提升空间 [11] 公司战略背景与财务压力 - N7是合资公司拥有产品定义权的突破性产品，公司能决定99.9%的内容，其失利被视为新能源转型关键战略试错的落空 [13] - 日产中国区销量从2021年的138万辆降至去年的约69万辆，接近腰斩，并已连续6年下降 [13][14] - 公司面临巨大财务压力，2024财年合并净销售额12.6万亿日元同比下滑0.4%，营业利润698亿日元同比下滑87.7%，净亏损6709亿日元，由盈转亏 [14][15] - 公司在华产能缩减，常州工厂关停（年产能12万辆），武汉云峰工厂被收购（年产能15万辆），进一步加剧市场对其履约能力的质疑 [4][5] 行业影响与未来展望 - N7的失利反映出公司的战略误判，中国新能源赛道已非单纯价格游戏，产品、交付和口碑的系统性短板会加速透支品牌信誉 [15] - 与N7同平台的N6车型预计第四季度上市，但其前景因N7表现不及预期而堪忧 [13] - 日产全球零售销量预计在2025财年下降2.9%至325万辆，主要原因正是预计中国市场销量下降 [13][14]