公司现状与挑战 - 公司因重整申请而淡出市场多年，2021年底起进入“沉睡”状态，销量自2021年7月起骤降，2022年轻客市场销量排名中已不见其名 [4] - 公司总经理坦言，在市场竞争环境已发生天翻地覆变化的背景下，回归主流市场“不难”是自欺欺人，复出之路需打多场硬仗 [2] - 尽管对外发声极少，但公司在“沉睡”期间基础工作与研发并未停止，坚持自主品牌建设并提前策划海外输出 [5] 产品战略与新品发布 - 公司发布五款新车，涵盖燃油与纯电双能源路线，包括三款燃油车型与两款纯电车型，价格区间为7.69万-18.58万元，覆盖物流、配送、通勤及商旅等多维场景 [9] - 两款纯电车型共享成熟三电系统，采用宁德时代或亿纬锂能高密度电池、佩特来100kW电机及汇川电控，峰值扭矩达300N·m，其中金杯海狮EV具备300km CLTC续航、8.1m³货厢及1575kg承载能力 [11] - 公司坚持多能源并行战略，未来将推进甲醇、混动等车型，并与吉利远程合作已有两款纯电产品（金杯吉运E6与E9）进入市场 [11] - 现场展示基于纯电车型打造的L3+级别自动驾驶车、特种车及改装车，体现产品高度延展性 [9] 研发与合作动向 - 研发工作顺应时代趋势，非闭门造车，2024年12月与吉利远程合作的两款新能源轻客下线，2025年1月计划成立合资公司从事商用车销售 [6] - 与吉利远程的合作是整合行业资源的重要方向，旨在利用现有资源应对激烈市场竞争 [6] 销售网络与市场拓展 - 国内销售网络重启，现有80多家经销商，预计年底达100家，二网达150家，售后服务站现有150家，原经销商及友商经销商合作意愿强烈 [13] - 全球化运营进入新阶段，从“产品出海”迈向“品牌生根”，目标5年内海外总销量突破20万辆 [14][16] - 海外战略分两阶段：先以整车出口过渡至KD散装组装，推进本地化适配；再构建本地化价值链，使品牌成为海外“本土品牌” [14] - 越南工厂已于今年9月投产，埃及工厂已建成，计划在亚洲、非洲、南美洲新增5个海外生产基地，2026年目标海外产能占比提升至30% [16]