中国汽车出海新阶段 - 中国汽车在欧洲市场销量份额在2024年9月达到7.4%，创历史新高，欧洲成为产业链主导权博弈的核心阵地[2] - 行业目标从简单"卖车"转向系统化"生根"，进入体系化输出价值链的新阶段[3][4] - 以吉利为例，其纯电车型EX5在英国起售价为国内市场的近三倍，体现从零敲碎打出口向涵盖本地化研发、供应链协同与区域服务适配的体系化竞争逻辑转变[4] 出海历程与挑战 - 2020年前行业处于"传统贸易出口期"，国内工厂完成整车制造后通过外贸公司对接海外经销商，该模式曾占中国新能源车出口量70%以上[7] - 2024年10月欧盟对中国纯电动汽车加征25%反补贴税，导致当月对欧出口同比骤降30%[7] - 行业面临R155信息安全法规、R156电池溯源要求等隐形关卡，曾有车企因车机系统数据加密未达欧盟标准，整船车辆滞留港口，仓储费损失上千万欧元[7] - 中资滚装船运力仅占全球7.6%，旺季欧洲航线运价可飙涨40%，交付周期翻倍[7] - 2021年前后行业升级至"散件组装期"，通过海外工厂拼装核心零部件可降低约30%运输成本[7] - 部分车型因"配置亮眼但驾驶质感不足"在欧洲市场销量折戟，遭遇品牌偏见[8] - 2024年红海危机导致苏伊士运河停运，有中国工厂因电池模组断供停工12天，损失数千万人民币[8] - 售后体系缺失导致维修响应周期超过20天，用户体验受损，区域业务被迫关停[8] 体系化破局战略 - 2024年前后头部车企探索"带着体系找生态"模式，以品牌价值塑造为核心、本地化产能为支撑、全链路渠道为保障，实现从"卖产品"到"建生态"的跃迁[11] - 品牌破冰从"性价比"转向"心价比"，通过"反向合资"以技术赋能品牌，以资本换取信任[12] - 吉利入股伦敦出租车公司后建成英国首家新能源工厂，推出全球首款新能源出租车TX5，并战略投资路特斯、阿斯顿·马丁等品牌完善产业生态[12] - 产能扎根从"长途输血"到"本地造血"，吉利在英国考文垂、意大利米兰、瑞典哥德堡建立全球设计中心，形成多元文化交融的设计生态系统[16] - 渠道融合前端布局沉浸式体验店，中端覆盖英、法、德的区域配件仓将售后响应计划在48小时以内，后端依托考文垂数据中心确保数据合规[16] - 2025年1—10月吉利新能源汽车出口同比增长218%，全球战略车型EX5在希腊、马来西亚、巴西等多国登上纯电销量榜首[16] 英国作为战略支点 - 脱欧后英国未跟随欧盟对中国电动车加征反补贴税，成为政策风险更低的缓冲区[18] - 2025年上半年英国纯电动车销量同比激增34.6%，取代德国成为欧洲最大新能源车市场[18] - 英国本土缺乏强势大众化汽车品牌，消费者对新品牌接纳度更高，中英在绿色出行战略上高度契合[20] - 吉利在国际权威MSCI ESG评级中获得AA级，形成"中国创新制造+英国/欧洲市场应用"联动[20] - 截至2025年吉利在英建立25家销售网点，计划2026年拓展至100家，渠道体系让EX5上市时快速触达用户[20] 双核驱动与全球竞争力 - 行业进入"双核驱动"时代：中国市场作为"战略大本营"承担技术迭代、商业模式探索与现金流供给，海外生态位作为"创新前沿"负责技术全球适应性验证与品牌价值提升[21] - 吉利国内市占率从2021年6.3%稳步提升至10.4%，稳居行业第二，为海外创新输送现金流与试错空间[21] - 2025年10月吉利单月新能源销量达177,882辆，同比增长64%，环比增长8%，1—10月总销量134.5万辆，同比劲增106%[21] - 吉利新能源渗透率从2021年6.2%提升至单月最高60.5%，四年间增长近十倍，成为全球新能源销量增长最快车企[21]