行业困境与裁员现状 - 德国汽车行业面临大幅裁员，未来几年预计岗位流失超过20万个，影响从物流、钢铁到研发的整条供应链[1] - 自2019年以来，德国制造业已损失24.5万个岗位，其中汽车行业在截至2025年6月的一年内裁员5.15万个，占该行业总劳动力的6.7%，占同期制造业裁员数量约一半[1] - 盈利能力严重下滑是裁员直接原因，大众汽车前三季度净利润仅34亿欧元，同比下滑61.5%，第三季度亏损10.72亿欧元；梅赛德斯-奔驰前三季度净利润下滑约50%，宝马下降29%[1] 政策摇摆与行业反应 - 德国总理默茨在汽车峰会上承诺尽可能取消欧盟2035年内燃机汽车销售禁令，此举直接违背欧盟碳中和目标，实现难度极大[2] - 政策倒退可能削弱市场对电动汽车转型的信心，并打断汽车厂商前期电动化转型的快速行动[2] - 面对政府承诺，大众和梅赛德斯-奔驰保持沉默，强调对电动出行的承诺，且消息人士透露大众并不支持推迟净零排放目标[2] - 欧盟通过对中国电动汽车的反补贴关税，抬高了欧洲市场电动车价格，而默茨在行业压力下对2035年目标妥协，政策出现走一步退两步的问题[9] 电动化转型的挑战与落后 - 欧洲汽车行业在电动汽车领域已经落后，转型窗口期太短，德国汽车制造商投入数十亿美元实现电气化，但结果限制了公司战略灵活度并导致传统汽车部件供应商业绩大幅下滑[4] - 德国电动汽车存在高昂成本、不够吸引人的设计及竞争力偏弱的技术等问题，使消费者更青睐中国等后起之秀[4] - 中国汽车制造商的威胁不仅在于成本优势，其产品矩阵、设计和技术也吸引了年轻消费者，而德国制造商的竞争优势可能仅剩过去积累的品牌形象[4][5] 外部环境与内部结构性问题 - 德国迫于财政压力取消对纯电动汽车的补贴，直接抬高消费者购车成本，抑制消费需求，形成需求不足加供给收缩的负反馈[6][7] - 美国施加汽车关税并推动制造业回流，进一步降低了欧洲汽车业的盈利能力和在欧投资意愿[10] - 德国工业面临工资成本快速上涨、官僚主义和繁文缛节等问题，导致工业产品成本上升[7] - 近三分之二的供应商计划裁员，约80%的供应商打算推迟、取消投资或迁往海外，几乎没有供应商计划增加投资[10] 技术发展与市场僵化 - 自动驾驶技术在德国以相对保守的方式发展，限制因素包括对使用不成熟系统进行批量生产的谨慎态度，以及政府批准测试的前提条件苛刻[8] - 德国出行市场因汽车保有量高、强大的出租车行业游说及完善的公共交通网络，使得新进入者几乎没有生存空间[8]