小鹏汽车重启Robotaxi项目 - 公司于10月底正式重启Robotaxi项目以迎接明年L4级别车型量产并开启内部转岗[5] - 项目由业内知名L4级别公司挖来的高管负责公司内部非常重视该项目[5] 项目运营模式 - 公司倾向于轻量化操作注重投入产出比不追求重资产模式[7] - 项目基于在研车型试运营再正式商业运营采用两台不同SUV车型分别支持试运营和商业化早期测试阶段使用高端车型[8] - 投入主要集中在软件算法等人才方面硬件复用程度高AI基础设施部门已有近20人[8] 技术路径与硬件策略 - 此次重启项目在车型上提前部署支持L4级别自动驾驶的硬件该车型可同时支持L2、L3和L4级别避免重新设计新车以减少资源消耗[9] - 与2022年基于G9车型的Robotaxi尝试不同此次硬件策略升级当时仅通过升级软件实现L4能力未改变硬件[8][9] - Robotaxi车型与售卖普通用户的Ultra版本有区别Ultra版本无硬件和云端接管服务到2026年两者搭载同源模型但功能不完全相同例如Robotaxi可实现招手即停[9] 商业运营规划 - 初步测试阶段公司计划自行运营Robotaxi若测试不通过再寻求合作方共同探讨商业化[9] - 公司目标打造AI帝国利用自研世界基座模型支持AI汽车、机器人、飞行汽车等物理AI终端[10] - 公司计划2024年在中国内地实现L3落地2025年人形机器人进入工业化量产用户未来将为不同AI能力付费[11] 研发投入与AI生态 - 公司拥有超1.1万人的研发团队2024年全年研发投入将超100亿元其中40%用于AI[11] - 公司围绕算力、模型与数据构建AI生态部署近2万张训练卡推进720亿参数世界基座模型研发预计2025年底积累2亿段自动驾驶训练数据[11] 行业环境与竞争动态 - 国内车企中仅公司内部自研Robotaxi项目蔚来和理想CEO均公开表示不涉足Robotaxi认为其商业模式不可持续或非主流趋势[10] - Robotaxi行业量产进程加快例如萝卜快跑截至2025年5月订单数超1100万单覆盖全球15个城市[11] - 2025年多家出行公司布局Robotaxi包括曹操出行、滴滴与广汽合作、上汽享道出行与Momenta合作以及哈啰等成立新公司专注L4技术[11][12] 政策支持与路权放宽 - 2025年4月1日《北京市自动驾驶汽车条例》生效L3级车辆可在五环内主干道等场景试点责任主体明确转移至车企[12] - 更多城市放宽路权如武汉于2025年3月实施条例允许L3车辆在特定区域试点[14]