马斯克薪酬方案与公司治理 - 股东大会上75%的股东投票赞成马斯克的“万亿美元薪酬方案”，该方案以压倒性优势获得通过 [5] - 尽管薪酬方案获得通过，但特斯拉盘后股价下跌3.5%，反映出股东群体内部的意见分歧 [5] - 薪酬方案中包含一项市值突破1.5万亿美元（可解锁价值100亿美元股票）的2025年目标，而更宏大的目标（如市值8.5万亿美元）被视作有助于实现该短期目标 [5] 交付量表现与市场趋势 - 2025年第三季度特斯拉交付49.7万辆，同比上升7.4%，但此前连续两个季度出现同比下滑（Q1下降13%，Q2下降13.5%）[8] - 2025年前三季度总交付量为121.8万辆，同比下降5.9%，其中高端车型Model S/X交付3.9万辆，同比下降26.2%，中端车型Model 3/Y交付117.9万辆，同比下降4.3% [11] - 2025年Q3美国新能源车市场整体销量同比增长超过30%，特斯拉的反弹表现跑输大盘 [10] - 公司缺乏有竞争力的低价车型（如定价2.5万美元的Model 2/Q），被认为是提振销量的关键障碍 [11] 盈利能力与成本结构 - 特斯拉整车销售毛利润率持续下滑，2023年跌破20%，2024年跌破15%，2025年前三季度为13.6%（Q3为14.7%）[14][16] - 若剔除从递延收入中确认的6.19亿美元FSD收入，2025年前三季度整车销售毛利润率仅为12.3% [16] - 以2022年为基准，2025年前三季度单车价格指数跌至73，成本指数升至93，导致单车毛利润指数仅为31，单车毛利润不足5500美元，较2022年的1.34万美元大幅下降 [18][20] - 盈利能力下降的主要原因是激烈竞争导致的价格下降以及产销规模停滞不前，无法享受规模效应红利 [20] FSD业务贡献分析 - FSD业务确认的收入占整车销售收入的比例微不足道，例如2024年该比例为1.6%，2025年前三季度为1.3% [23][26] - 每售出一辆车所带来的FSD相关递延收入增加值呈现下降趋势，从2019年的2393美元降至2024年的751美元 [27][29] - 未来12个月可确认的FSD收入预测值持续下降，2024年售出每辆车对应次年可确认的FSD收入仅为469美元 [31] - 2024年单车毛利润（5930美元）远高于FSD相关指标，“卖软件比卖硬件赚钱”的说法站不住脚 [33] 碳排放积分收入依赖 - 2023年特斯拉出售碳排放配额收入为15.8亿美元，相当于其当年净利润（8.62亿美元）的183% [35] - 2024年“卖碳翁收入”占净利润的比例升至39%，2025年前三季度进一步提高到48% [35] - 若失去碳排放积分收入，特斯拉的净利润将面临再次腰斩的风险 [35][37] 宏观政策与竞争风险 - 美国前总统特朗普的政策倾向对新能源行业不友好，包括取消7500美元电动车补贴、取消充电桩建设拨款及补贴、取消碳排放积分强制要求等 [5] - 通用、福特等竞争对手推出高性价比车型，对特斯拉的市场地位构成挑战 [10][11] - 公司为实现宏大目标所需的天量资本投入，在盈利能力下滑的背景下，将使其面临巨大的财务压力 [37]