公司2025年上半年生存境况 - 2025年上半年公司销量增速持续放缓，乐道L60销量一度"哑火"，第三品牌萤火虫普遍不被看好[2] - 公司上半年净亏损同比收窄15.9%，但仍高达120.3亿元，流动资产仅剩272亿元[4] - 众多舆论认为公司正卷入死亡螺旋，危机程度被认为超过2019年[5][12] 公司2025年下半年形势转变 - 8月乐道L90和全新ES8两款纯电大三排SUV上市并热销，推动公司销量连续三个月创新高[5] - 10月公司新车交付量达40397台，首次突破四万台大关[5] - 全新ES8上市41天交付量达到10000台，成为继乐道L90之后第二个爆款旗舰车型[5] 全新ES8产品定义与决策过程 - 2023年9月公司决定重启ES8项目，目标为"把根据地找回来"，回归40万元区间大三排SUV核心市场[16][17] - 项目早期经历多次代号变更，从Pisces最终定为Cetus，寓意"鲸吞市场份额"[23][26][27] - 2023年国庆期间确定产品方向：空间看齐MPV但不挑战大众审美，避免教育用户[25] - 2024年2月14日决定加长车身，最终尺寸定格在5.28米，以应对问界M9热销带来的市场尺寸阈值提升[32][35] 产品工程与设计创新 - 确立"6人12箱无压力"和"座座都是MVP"的产品体验目标，要求六个座位有接近的乘坐体验[35][36] - 通过极致的集成设计实现230L前备箱容积，空调箱横置放弃右舵市场以最大化前备舱空间[38][42] - 全车设置111个实体按键，从日航头等舱寻找设计灵感，平衡实用性与美感[43][45] - 采用全栈自研电驱系统，在去掉后轮转向后仍实现5.7米转弯半径[38] 组织机制变革 - 二代车型开始采用产品Studio制度，三代车型升级为车型产品线，VGM为全链路经营结果负责[50][58] - Cetus项目PFP核心决策层每天召开早会，过去两年进行1200多次会议，平均每天2-3场[53] - 建立FMQ流程，在产品定义早期加强造型、软硬件质量管理，降低全生命周期质量成本[57] - 车型产品线机制使供应链、质量等后端团队前置参与，提高开发效率，减少返工[58] 供应链管理与销售策略 - 2025年初公司面临严峻形势，李斌每周约见1-2家供应商一号位争取支持[64] - 最终几十家供应商力挺公司，几十家选择观望，二十多家选择退出[64] - 全新ES8定价策略激进，预售价41.68万元起，正式售价再降1万元，BaaS后起售价达29.88万元[73][76] - 公司为全新ES8设定12月产能目标为月产1.5万台以上，四季度毛利率目标为20%[85] 未来挑战与规划 - 公司四季度盈利挑战核心在于乐道L90和ES8的交付规模，目标为实现毛利润盈亏平衡[85] - 2026年关键任务是完成大车产品布局，规划推出蔚来ES9、蔚来ES7、乐道L80三款大车[86] - 大车市场竞争日益激烈，后续产品需继续在多重约束下发展[86] - 公司需要加速前行，长期目标是培养将长期目标与短期执行结合的能力[82][87]