文章核心观点 - 智能汽车行业在“软件定义汽车”趋势下面临严峻的网络安全挑战，黑客攻击事件频发，暴露了行业在数据安全、远程控制和供应链管理等方面的脆弱性 [6][8][16] - 汽车制造商因复杂的供应链、漫长的安全验证周期和追求产品上市速度，导致安全漏洞难以快速修复，积累了巨大的“安全负债” [26][27][28] - 行业正通过与白帽黑客合作（如漏洞奖励计划）以及遵循日益完善的全球法规框架来积极应对安全挑战，网络安全能力正成为车企的核心竞争力 [31][32][37] 汽车网络安全威胁现状 - 2025年DEF CON大会上，汽车制造商成为黑客主要嘲笑对象，其庞大的基础设施和成千上万的子域名被视为易受攻击的目标 [6] - 安全研究员演示了通过经销商网站脚本创建管理员账户，从而访问所有车主个人信息、库存信息并远程控制车辆（启动发动机、鸣笛） [6] - 据中国交通运输部科学研究院不完全统计，自2020年以来，中国范围内针对智能驾驶隐私数据的攻击已累计达到约300万次 [8] 主要安全漏洞与攻击案例 - 数据信息漏洞：2022年底黑客破解蔚来数据，包括22,800条员工数据和399,000条车主身份证数据，并勒索225万美元等额比特币 [9]；2024年宝马云存储服务器配置错误导致敏感信息暴露 [12] - 车主隐私泄露：2021年黑客攻破特斯拉车内摄像头获取车内画面 [14]；2024年高合汽车不雅影像传播，但公司称技术链路上无法远程调取本地影像 [14] - 远程攻击：2023年黑客试图通过特斯拉OTA系统漏洞远程干预行驶，安全团队及时拦截 [16]；同年特斯拉无钥匙进入系统漏洞允许攻击者在10秒内解锁Model 3/Y，相关设备可网上轻易购得 [16] - 经销商与二手车风险：2024年美国经销商管理系统巨头CDK Global因黑客勒索关闭系统 [18]；二手车被描述为“大型、未加密的硬盘驱动器”，充满消费者敏感信息 [18][19] 行业挑战与根源分析 - 修复难度高：汽车供应链长，无法像电脑系统仅通过补丁快速修复漏洞，需与产业链上下游共同努力 [26][27] - 安全周期与上市速度矛盾：为抢占市场，未充分测试的软件常被装车交付，沿用互联网“发布后再修复”模式，但汽车安全关乎用户生命安全 [28] - 供应链复杂性：单车软件代码可能来自数十上百家供应商，整车厂难以对每一行代码进行彻底安全审计，第三方组件可能成为黑客后门 [28] 应对措施与未来趋势 - 白帽黑客合作：车企通过漏洞奖励计划与独立安全研究员合作，例如特斯拉积极参与Pwn2Own黑客竞赛，2024年有团队因破解其安全系统获20万美元奖金和一辆Model 3 [32][33][35] - 全球法规完善：欧盟2021年《汽车网络安全法》要求全生命周期遵循严格安全标准 [37]；中国自2021年起出台《汽车数据安全管理若干规定》等一系列法规，构建车联网和自动驾驶安全监管框架 [37] - 核心竞争力转变：随着监管趋严，网络安全能力将日益成为车企的核心竞争力之一 [37]