核心观点 - 公司面向第二个十年做出三个关键选择：回归创业公司管理模式、将产品定位为具身智能机器人、以及构建完整的具身智能技术系统 [1][2][6][9] - 公司认为在行业高度竞争和技术快速变化的背景下，创业公司管理模式更有利于发展，并计划从2025年四季度开始坚定执行 [4][5][6] - 产品战略上，公司认为电动车和智能终端的定位不够，未来核心竞争力在于提供自动和主动服务的具身智能汽车机器人 [7][8] - 技术路线上，公司将重点发展包含感知、模型、操作系统、算力和本体的具身智能完整系统，预计下一代产品将带来5-10倍的自动驾驶能力提升 [10][11][12][13] 组织管理 - 公司过去三年尝试转向职业经理人管理模式，但发现其更适用于行业稳定、地位领先的企业，而自身所处环境更符合创业公司条件 [2][3][4] - 创业公司管理模式的核心是更多深度对话、聚焦用户价值、持续提升效率以及识别关键问题 [4][5] - 公司决定从2025年四季度起坚定回归创业公司管理模式，以应对新时代和新技术挑战 [6] 产品战略 - 公司认为若产品停留在电动车层面，竞争将陷入参数大战和价格战，额外研发投入可能成为浪费 [6] - 若产品定位为智能终端，创新可能仅是手机功能的重复建设，对用户价值提升有限 [7] - 公司选择将产品定义为具身智能机器人，目标是让汽车具备顶级司机能力，提供自动和主动的服务，如迎接用户、停车、充电等 [8] - 具身智能产品的竞争将是自动和主动能力达到何种程度，这被视作改变用户生活的关键 [8] 技术路径 - 具身智能技术系统包含感知、模型、操作系统、算力和本体五个部分，需要全系统解决关键问题 [10][11] - 感知方面，目标是将3D有效感知距离从100多米提升2-3倍，以解决50%以上的辅助驾驶常见问题 [11] - 模型方面，目标是将运行帧率从10赫兹提升2-3倍，以解决反应迟钝问题，这需要4B（40亿）参数模型 [11][12] - 本体方面，通过线控体系将响应速度从550毫秒提升至350毫秒，预计可降低事故率50%以上 [12] - 全系统技术突破预计可使下一代自动驾驶能力提升5-10倍，M100芯片是为解决这些问题而研发 [12][13] 三电技术储备 - 电驱系统实现从碳化硅功率芯片到电机的全链条自研，聚焦能效和静谧性体验 [16] - 电池技术聚焦5C超充，构建电芯化学体系、BMS、电池Pack的全栈自研能力，采用外购加自研合资的双供应模式 [16] - 电控技术通过软硬件全自研实现动力控制和能量管理，目标是为用户带来充电快、续航长、好开的确定性体验 [16][17] 产品交付与供应 - i6和i8纯电车型覆盖主流和高端家庭市场，在核心区域如上海、北京、江浙沪的订单大幅增加 [17][18] - 为提升产能，i6电池将于11月启用双供应商模式，预计明年年初月产能稳步提升至2万台 [18] 政策应对与未来规划 - 预计2026年国内新能源渗透率达55%-60%，高端市场渗透率超60% [19] - 应对政策变化，2026年全系产品将采用800伏高压平台和5C超充电池，并计划建成约4800座超充站，高速充电桩占比超35% [20] - 2026年L系列大改款将回归精简SKU模式，全系标配5C超充技术，实现核心体验全系拉满 [20][21] 智能化进展 - VLA端到端大模型已于9月全量推送AD Max车型，用户日活和MPI呈上升趋势 [22][23] - OTA 8.1将于12月初推送以提升感知能力，12月底进行架构升级以适配2026年自研芯片M100 [24][25] - 未来将推出行业首创防御型AES功能，探索任意车位泊车及智能找桩功能 [25][26][27] 自研芯片与操作系统 - 自研操作系统使开发周期从行业平均15个月缩短至9个月，成本降低20% [28] - 开源星环OS并与产业链伙伴成立Li OS技术指导委员会以加速创新 [28] - 基于自研芯片M100构建的控制器正在进行大规模测试，预计明年商用部署，其性价比预计为当前高端芯片的3倍 [29]