公司战略与愿景 - 公司宣布“汉诺威计划”，计划在2026年德国汉诺威商用车展全球首发其EVRT物流型纯电动头挂列车产品 [1] - 公司旨在通过技术创新和商业模式创新，为新能源重卡行业带来一场彻底的生态革命 [1] - 公司计划坚定地走向欧洲市场，用中国的技术、生产和供应链，以自身方式定义产品的全生命周期成本 [16] 行业背景与挑战 - 2025年1-10月，新能源重卡累计销售15.79万辆，同比暴涨178% [3] - 当前新能源重卡行业面临“车辆技术瓶颈凸显”、“保障体系缺位”、“用户全生命周期的价值未闭环”三大系统性挑战，同时缺失前瞻性的工业标准 [4] - 行业存在同质化竞争，企业面临不造车可能被淘汰、造车又易陷入亏损的两难困境 [4] EVRT生态圈解决方案 - 公司提出的破局之道是构建EVRT生态圈，其核心不在于简单的油改电，而在于全面构建以用户体验出发、以EV-RT的TCO为基础考量、“纯电动头挂列车 + 运营保障基站”协同的体系 [6] - 在2025武汉商用车展上，公司全球首发工程型纯电动头挂列车的全套解决方案，并首次展出EVRT生态圈雏形 [6] - 解决方案包括完全正向研发的工程型纯电动半挂车产品平台、全球首个“头挂一体”深度协同的平台架构，以及构建了名为ALFA Station的运营保障基站 [6] 产品与技术亮点 - 公司展出的两款EVRT纯电动头挂列车分别为EVRT-700纯电动头挂一体渣土车和EVRT-MIX纯电动头挂一体搅拌车，其半挂车部分也实现了电动化，搭载了电驱桥 [8] - EVRT核心平台架构是全球首个工程型纯电动半挂车平台架构，也是全球首个头挂一体深度协同的平台架构，可实现牵引车与挂车在驱动、制动、能量管理上的毫秒级神经级协同 [10] - 平台完全正向开发，针对工程车特点重新设计整车架构，实现三电系统完全底置，用坚固大梁保护电池并降低整车重心 [10] - 平台化设计可与牵引头平台化匹配开发，提高头挂一体控制的标准化程度，降低重复开发的难度和周期 [10] 运营保障与TCO模型 - 移动快充车作为运营保障基站的核心模块，具备超级快充能力，并融入分布式储能系统，采用模块化储能设备，可降低站端投资成本并利用谷电差价节省费用 [11] - 公司提出“3 × 3” TCO价值循环模型，旨在确保整车结构支持9年以上生命周期运营 [13] - 具体措施是在新车投入的第三年和第六年各进行一次电池更换，确保车辆电池效能始终高于80%，更换下来的电池将作为移动快充车的补能单元 [13] - 公司将布局整装工厂与EVT中心，将车辆、基站、TCO理念与实体服务深度融合，成为用户全生命周期TCO的运营伙伴 [13] 未来发展规划 - 公司已制定清晰的“六步走”路径，在完成EV-RT和EV-ALFA运营保障基站的构建后，将尝试EV-Trailer上装的自动化和机器人化，从电动化走向智能化 [14] - 公司将从产品、技术、商业模式和法规四个维度加速布局 [14] - 产品层面，将对已发布的两款工程型产品做进一步测试和量产转化，并加快推进物流型产品的研发，计划在汉诺威车展发布 [14] - 技术层面，将携手产业链上下游伙伴共同研发，实现关键技术突破 [14] - 商业模式上推动“3 × 3” TCO价值理念落地，并助推国家相关法规及标准的迭代 [14] - 近期GB 7258新政征求意见，将挂车定义调整为“不能依靠自身驱动力行驶的道路车辆”，让电动挂车合法化，为公司拓展市场带来巨大利好 [16]