巴斯夫与卫蓝新能源合作发布新一代固态电池包 - 2025年12月9日广州国际汽车展上，巴斯夫与卫蓝新能源联合发布了新一代固态电池包[1] - 该电池包采用了巴斯夫的创新材料解决方案，包括工程塑料（Ultramid®、Ultradur®）以及聚氨酯产品（Elastolit®、Elastoflex®、Elastan® 和 Elastocoat®）[1] - 材料应用旨在实现整车减重、优化热管理以及提升电动汽车（EV）安全性能[1] 巴斯夫材料解决方案的具体应用与性能 - 阻燃电芯支架（Ultramid）电气绝缘性能卓越，符合严格标准[4] - 挤出高压母排（耐火聚合物）金属附着力和流动性优于PA12[4] - 发泡灌封胶（Elastolit）和防火涂层（Elastocoat）可增强对热失控的抵御能力[4] - 聚酰胺侧冷却板（Ultramid）相比金属部件可减重约50%[4] - STM电池上盖（Elastoflex聚氨酯）的减重幅度最高可达50%[4] - 结构胶（Elastan低密度聚氨酯）可优化结构完整性，满足安全与轻量化的双重需求[4] - 聚氨酯结构填充和聚脲涂层可进一步提升电池的抗冲击强度[4] - 各材料解决方案发挥协同作用，全面防护热失控、机械冲击、过充以及短路风险，满足国家标准GB38031及全球电池标准[4] 卫蓝新能源公司背景及双方合作历程 - 卫蓝新能源是中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业，也是固态电池的龙头企业，成立于2016年[5] - 公司由陈立泉院士、李泓研究员、俞会根高级工程师共同发起创办，是国家级专精特新小巨人企业、独角兽企业[5] - 2024年4月10日，巴斯夫、长三角物理研究中心和卫蓝新能源在CHINAPLAS 2024上共同展出了一款采用了20多种先进高性能材料解决方案的创新固态电池包[5] - 2025年3月6日，卫蓝新能源、巴斯夫新材料有限公司、长三角物理研究中心在北京签署合作协议，宣布共同开发和应用下一代固态电池专用电池包技术[5] - 2025年8月29日，巴斯夫通过巴斯夫杉杉向卫蓝新能源交付了首批量产的半固态电池正极活性材料[5] 固态电池行业发展趋势与车企布局 - 固态电池拥有卓越的高安全与高比能特征，是电动汽车动力电池的重要发展方向[6] - 一汽、广汽、北汽、吉利、上汽、奇瑞、东风等众多车企纷纷布局固态电池[6] - 广汽建成国内首条最大容量的全固态电池中试产线，预计2026年在昊铂车型上搭载[6] - 上汽与清陶合作实现全固态电池产线贯通，计划2027年量产交付[6] - 一汽目标在2027年实现小批量装车[6] - 预计2027年固态电池将进入规模化装车测试，2030年前有望实现量产[6] 其他化工企业在固态电池材料领域的进展 - 万华化学研发了低成本硫化物电解质前驱体[7] - 杜邦开发耐高温聚合物隔膜材料，并与QuantumScape合作优化固态电池界面性能[7] - 陶氏化学研发低成本硫化物电解质以降低量产难度[7] - LG化学开发了固态电解质粒子均匀控制技术，还与日本Ibiden合作开发硫化物电解质，并计划2027年推出车用固态电池，能量密度超500Wh/kg[7] - 出光兴产在千叶工厂建设硫化锂（Li2S）大规模生产设施[7] - 湖南恩捷计划2026-2027年建成千吨级硫化锂和硫卤化物固态电解质量产线[7] - 长阳科技电解质复合膜获得行业头部客户订单[7] - 万顺新材全固态电池铝塑膜量产突破[7] - 奥克股份研发固态电解质材料PEO（聚氧化乙烯）[7] - 中仑新材开发固态电池专用BOPA膜[7] - 瑞普新材料推出固态电池专用粘结剂和高兼容无氟胶[7] - 上海交大锂化全氟磺酸树脂、中科院金属研究所双功能聚合物电极电解质材料等前沿学术进展[7] 固态电池产业化前景与材料机遇 - 固态电池已从实验室研发向产业化落地加速跨越[8] - 随着材料创新的持续深入与量产工艺的不断成熟，固态电池将彻底改变新能源存储的技术格局[8] - 除了电池包壳体材料外，电解质、隔膜、粘结剂，双氟磺酸酰亚胺锂以及硅基负极用纳米硅等电芯用材料均可成为化工企业不错的布局方向[8]