文章核心观点 - 欧洲在动力电池产业自主化的宏大战略遭遇重大挫折，尽管起步早、投入大且获得政策与资金支持，但本土电池制造未能实现规模化量产，核心企业接连破产，市场份额被东亚（尤其是中国）企业主导，欧洲电池联盟的复兴目标基本失败 [6][7][17][32][35] 欧洲电池产业的雄心与战略 - 欧洲电池联盟于2017年成立，旨在通过跨国合作掌握电芯核心技术，以掌控电动车价值链上大部分附加值，其战略参照了成功打破波音垄断的“空客”模式 [8][9][13] - 德国是研发投入的火车头，在欧洲每15亿欧元的电池研发投入中贡献了5亿欧元 [13] - 联盟初期认为欧洲具备三大优势：电芯生产自动化可抵消东亚劳动力成本优势、本土车企订单支持可形成规模效应、以及有能力提供财政补贴 [13] 代表性企业的兴衰 - Northvolt：作为明星初创公司，定位电池全链条，融资超150亿美元，手握订单超500亿美元，但最终因产能严重滞后（2023年实际产量不到初期规划的0.5%）、产品质量问题及巨额债务（58亿美元）而破产，资产被美国Lyten等公司分拆收购 [15][17][18] - Varta AG：百年老牌电池企业，凭借德国政府3亿欧元补贴进军动力电池，并获保时捷订单，但因核心消费电池业务受苹果引入二供冲击、原材料成本上涨及现金流危机，于去年7月因5亿欧元债务申请破产重组，后其动力电池业务被保时捷收购并改名 [15][19][20][21] 产业失败的核心原因 - 补贴与资金问题：欧盟补贴存在资金规模不足、审批效率低下、产出成效有限等问题，财政纪律过严稀释了效率，Varta是典型牺牲品，其前期主要依赖德国政府3亿欧元，来自欧盟的直接支持很少 [19][20] - 产能与需求两次错配： 1. 早期（约2012年）电池产能先行，但电动车需求不振（如宝马i3性能与价格缺乏竞争力），导致戴姆勒电池工厂于2015年关闭 [27][29][31] 2. 后期（2020年后）电动车需求爆发（2020年欧洲销量近140万辆），但本土电池产能建设（如Northvolt）严重滞后，无法满足需求 [32] - 产业链与竞争劣势：动力电池上游关键材料（正负极、电解液、隔膜）市场份额已被中国公司掌握，欧洲缺乏完整产业链支持 [35] - 技术与管理挑战：宁德时代创始人曾指出欧洲同行若扩大生产将面临利用率、可靠性及安全问题 [24] 市场格局与现状 - 全球动力电池装机量前十名中，中国公司占六席，日韩公司占四席，合计占据近90%市场份额 [7] - 中国电池公司在欧洲市场份额从2020年的不足10%大幅提升至当前的65%，其中仅宁德时代一家就占据45% [6][32][35] - 东亚厂商（中、日、韩）在欧洲市场的整体份额已接近99% [32] - 计划在欧洲建设的16家电池工厂中，已有11家推迟或取消，包括奔驰合资的ACC放弃建厂，大众PowerCo收缩扩张计划 [21]