文章核心观点 - 中国免税行业龙头中国中免在面临收入与利润下滑的行业困境时，通过非常规手段击败旗下控股子公司日上免税行，赢得上海两大机场免税店经营权 此举虽短暂提振股价并巩固了其市场地位，但凸显了行业深层的结构性压力，包括消费偏好转变、增长点饱和及未来竞争加剧 公司短期经营表现触底，但长期增长动能仍待观察 [1][2][6][8][9] 行业竞争格局与市场地位 - 中国中免在国内免税市场占据绝对主导地位，2024年市占率达78.7%，远超第二大本土竞争对手海南发展控股的7.1% [8][9] - 行业自2019年起基本对外资关闭，但近期将重新向外资运营商开放，预示着未来竞争将加剧 [8] - 全球免税市场在2023年同比增长3%，规模达到741亿美元，而中国免税市场去年规模为716亿元，形成鲜明对比 [7] 公司经营与财务表现 - 公司2024年收入同比下跌16%至565亿元人民币，净利润大幅下滑36%至43.2亿元，为近年来最大跌幅 [6] - 2024年前三季度收入同比下降7.34%至399亿元，净利润同比下跌22%至30亿元，下滑趋势未止 [7] - 公司业务高度集中于本土市场，海外门店仅分布于中国香港、中国澳门、东京、新加坡与斯里兰卡 [5] - 为安抚投资者，公司于2024年10月宣布史上首次派发中期股息并批准股份回购计划 [7] 上海机场免税店经营权争夺事件 - 中国中免与其控股51%的子公司日上免税行（上海）爆发经营权争夺，中免员工曾阻止日上员工递交标书，后以日上名义提交正式撤回文件，导致日上投标被取消资格 [2][4] - 最终，中免成功中标，获得上海浦东国际机场和虹桥国际机场免税店经营权，另一经营权由全球旅游零售商Avolta（杜福睿）夺得 [4][8] - 消息公布后，公司港股和A股股价一度上涨3%，但随后几天回吐全部涨幅 [4][5] - 日上免税行原为上海两大机场及北京首都国际机场的长期运营商，此次因机场方调整招标规则（防止同一实体反复竞投）而地位不保 [8] 行业面临的挑战与转型 - 免税行业面临深层结构性难题，包括疫情后门店人流复苏乏力、消费情绪变化以及本地消费口味转向国产品牌，挤压了高价外国商品（如奢侈品、酒类、化妆品）的需求 [6] - 机场及铁路枢纽的免税资源已大致饱和，运营商已将增长目光转向一线城市的市区免税店，并通过O2O模式锁定更广泛的旅客群体 [8] - 中国中免目前拥有约200间零售门店，是国内最大免税连锁运营商 [8] 未来展望与市场看法 - 海南于2024年12月18日正式成为自由贸易港，采用双轨制，现有免税牌照持有人将继续保留牌照，此举有望为海南免税购物注入新动能，提振中免在该核心市场的业务 [9] - 分析师态度审慎乐观，预期公司收入跌幅可在第四季进一步收窄，并有望重回利润增长轨道 [9] - 部分券商维持积极评级，如中信证券维持“买入”，中金公司维持“跑赢大市”并上调目标价，华西证券认为经营已触底并现复苏迹象 [9] - 另有观点指出，在公司盈利未明显改善前，股价上行空间有限，且其约39倍的市盈率已高于行业平均水平 [9] - 公司港股股价2024年以来累计上涨27%，与恒生指数涨幅相若，显示投资者暂未失去信心 [9]