苹果作为交互体验标杆的核心要素 - 定义了智能手机多点式触控的交互方式，为操作系统和应用设计确立了原点，并凭借大规模用户形成滚雪球效应 [2] - 在功能设计上优先关注并保障高频应用，当高频与低频冲突时坚持保高频舍低频，以避免系统变得混乱复杂 [2] - 保持设计上的克制，例如应用商店和浏览器中避免出现误导性广告和推广链接，确保用户体验的纯粹性 [2] 理想汽车对车机交互的核心评判标准 - 判断车机好用的首要标准是能否实现所有功能均用语音控制，公司创始人个人90%以上的功能通过语音控制实现 [1][3] - 用户使用效率是优先的，最高频的功能必须触手可及，操作步骤应少于其他车机，且界面布局需符合人性直觉 [5] - 交互的流畅性至关重要，包括滑动、拖拽及语音交互的响应速度需与人类的感知和操作频率相匹配，延迟时间需符合人类标准 [5] 当前智能座舱与AI发展的局限性 - 当前多数企业的AI应用仍停留在语言智能阶段，类似于聊天机器人，或仅能控制部分硬件，体验提升有限 [6] - 现有智能座舱本质是将手机应用搬上车，缺乏对物理世界的理解，也缺乏强大的端侧算力来支持更复杂的计算 [1][8] - 当前AI能力仍处于早期阶段，类比于1975-1980年的个人电脑初期或2007年智能手机的起步时代 [1][7] 未来汽车智能化的核心方向：具身智能 - 未来的发展方向是具身智能，即机器能感知物理空间并提供主动服务，例如识别乘客特征后自动调节座椅、主动接送用户 [1][6][7] - 汽车将不再有独立的“车机座舱”，而是被重新定义为由自动驾驶、空间智能和本体控制共同组成的完整具身智能 [1][9] - 汽车的本体将从传统的“三电”系统演变为“九电”，涵盖驱动、交互和操控三个维度的电气化 [9] 行业竞争格局与未来展望 - 目前基于语言智能的车机体验同质化严重，但接下来在具身智能领域将出现巨大差异，这种差异将是从无到有的本质区别 [8][9] - 预计2026年将成为汽车领域具身智能的元年，届时将出现与过去完全不同的产品 [9] - 评价一个智能座舱的好坏，除了即时体验，还需考察品牌对老旧车型的软件更新与迭代支持程度，以确保长期使用价值 [4]