自动紧急制动系统（AEB）的技术缺陷与安全风险 - 自动紧急制动系统（AEB）存在“幽灵刹车”问题，即系统错误地将无害物体或传感器干扰判断为碰撞障碍物，从而触发无故紧急制动 [4] - “幽灵刹车”问题已从偶发故障演变为关乎公共安全的系统性风险，若未解决，驾驶风险可能日益倍增 [4] - 2025年12月，现代汽车旗下捷尼赛斯因“萨维尔银”车漆中的铝颗粒干扰前角雷达，导致系统误判并触发急刹，召回了483辆G90车型 [6][8] - 2025年4月，法国一名标致208车主因“幽灵刹车”导致高速追尾，其遭遇引发超过400名有相似经历的车主联合向法国议会提交请愿 [8][10] - 请愿书指出多个汽车品牌受影响，共同点是都配备了驾驶辅助系统，特别是AEB [10] - 2025年6月，澳大利亚联邦法院受理一起针对特斯拉Model 3与Model Y的集体诉讼，涉及约1万名车主，指控核心是其纯视觉感知系统存在危险的误刹车缺陷 [11][13] - 特斯拉的“幽灵刹车”问题由来已久，2022年美国国家公路交通安全管理局已收到超过354起相关投诉 [13] - 2022年，本田因类似问题接受调查，涉及车辆超过170万辆，共收到270余起投诉，其中6起发展为碰撞事故 [13] - 奔驰、沃尔沃、日产、通用等全球主流车企也不同程度地卷入了“幽灵刹车”引发的安全信任危机 [13] AEB技术的起源、发展与政策推动 - AEB技术渊源可追溯至二战期间的军事雷达技术，战后汽车工业探索将其应用于民用车辆 [15] - 本田和梅赛德斯-奔驰在本世纪初率先投入研发，旨在通过自动制动减少碰撞事故，尤其是追尾事故 [15] - 2003年，AEB首次实现量产应用，本田率先推出碰撞缓解制动系统，搭载于日本市场的Inspire车型 [17] - 2010年代，适用于高速公路场景的AEB技术开始普及 [17] - 美国国家公路交通安全管理局于2024年4月29日正式发布FMVSS 127联邦机动车安全标准，强制要求到2029年9月，所有新生产的乘用车和轻型卡车都必须标配具备行人检测功能的AEB系统 [17] - 新规要求系统在时速高达62英里（约100公里）的情况下仍能有效工作，并能在日间与夜间环境中可靠识别行人 [17] - 美国国家公路交通安全管理局预计，该标准全面实施后，每年可至少挽救360条生命，避免超过24000人受伤 [17] AEB系统的安全效益与性能局限 - 交通安全分析研究联盟于2025年1月发布的研究报告显示，2021年至2023年生产的配备AEB的车辆，其追尾事故率降低了52% [18] - 2015年至2017年生产的搭载同类系统的车辆，追尾事故率降低幅度为46% [18] - 研究还发现，AEB使追尾事故减少了49% [18] - 专门用于避开行人的AEB技术使汽车与非机动车驾驶员的碰撞事故减少了9% [18] - 2025年美国汽车协会的评估报告显示，行人自动紧急制动在夜间的有效避撞率仅为60% [18] - 超75%的行人死亡事故发生在夜间 [18] - 夜间行人检测避撞率已从2019年的0%提升至2025年的60% [20] - 系统在面对高可见度反光服时表现波动巨大，可能完全失效，也可能性能提升 [20] - 配备后方自动紧急制动系统的车型较少，且后方传感器被灰尘或积雪遮挡时，系统可能失效 [20] 消费者信任危机与行业挑战 - “幽灵刹车”事件侵蚀了消费者对自动驾驶功能的信任，将信心转化为焦虑 [22] - 当前汽车制造商竞相将部分自动化技术推向市场，旨在提升便捷与安全并创造商业价值，但可能无形中削弱驾驶者保持专注与承担责任的能力 [22] - 美国公路安全保险协会的研究报告明确指出，在使用部分自动驾驶功能时，驾驶员注意力分散的情况已相当显著 [24] - 用户信任的建立极为不易，一旦破裂，修复之路将远比修补软件漏洞更为漫长和艰难 [24]