文章核心观点 - 全球及中国航空业面临持续增长的航煤需求与严苛的碳减排目标，可持续航空燃料是航空业实现碳中和的最可行路径，中国SAF产业从当前有限产能到2050年巨大预测需求，增长空间巨大但挑战严峻，需要技术、原料、政策协同推动 [4][5][37][38] 政策倒逼下的SAF刚需：欧美主导，中国加速 - 全球航煤需求持续增长：2024年全球航空煤油消费已基本恢复至疫情前峰值3.3亿吨水平，亚太地区是全球最大消费区，占比35% [4][7] - 国际减排政策形成强制倒逼：国际民航组织要求航空业碳排放量在2021-2035年保持零增长，并于2050年实现碳中和；欧盟ReFuelEU法案设定了SAF强制掺混比例，2025年为2%，2030年为6%，205年达70% [4][9] - 当前SAF市场由欧美主导：2023年欧洲SAF需求约50万吨，美国32万吨，两者合计占全球需求的87%；美国占全球现有生物航煤产能的78%及规划产能的45% [11] - 中国SAF需求增长潜力巨大：2024年中国航煤消费量近4000万吨，产生碳排放1.26亿吨；预计到2030年中国SAF需求将达310万吨，到2050年将达8610万吨 [4][19] HEFA路线主导，但原料瓶颈凸显 - HEFA路线是目前绝对主导技术：在全球已获认证的11条SAF技术路线中，HEFA路线在未来五年内预计占产量的80%，在已公布产能中占比78% [20] - HEFA路线技术成熟但原料受限：该路线以废弃油脂为原料，技术成熟、产业化快，可减少65%-85%的碳排放；但原料分布分散、收集成本高，且中国作为主要出口国，其废弃油脂供应预计在2030年达到上限，届时将无法满足需求增长 [23][25] 中石化石科院的“五路并进”：多元化技术路线破解原料瓶颈 - 总体布局覆盖全技术链条：中石化石科院开发了五条SAF技术路线，旨在以HEFA解决商业化问题，以气化-费托路线应对规模化挑战，其他路线提供技术储备 [26] - 路线一：HEFA技术已实现商业化：该技术通过工艺优化实现航煤收率达72.0%-75.7%；2022年10万吨/年装置投产，成为亚洲首家获RSB认证、中国首家采用自主技术生产生物航煤的企业，2024年其产品已支持C919大飞机试飞 [27][28] - 路线二：气化-费托路线瞄准规模化：该路线可利用农林废弃物等非粮生物质，中国生物质资源丰富，约35亿吨/年；石科院已开发出成套工艺包，整体航煤收率达70% [31][34] - 路线三：乙醇制航煤技术接近成熟：以生物乙醇为原料，技术实现乙醇转化率>99%、航煤碳收率>89%，具备快速工业化基础 [35] - 路线四：废塑料热解提供新路径：以废弃塑料为原料，液收率>88%，已完成万吨级工业示范，兼具环保与资源化效益 [35] - 路线五：电转液面向未来：以绿氢和二氧化碳为原料，相关催化剂技术已完成实验室小试，准备进行中试 [36] 从技术到产业：挑战与机遇并存 - 产业化面临多重挑战： - 政策层面：SAF价格是传统航煤的2-3倍，国内缺乏终端补贴和产品优先利用机制，但政策支持正在加强，如2025年8月成都发布了全国首个SAF产业专项政策 [37] - 原料层面：受“不与粮争地”原则限制，主要依赖的餐饮废油存在“小、散、乱”特点，且供应即将见顶 [37] - 市场存在巨大发展空间：截至2024年底，中国现有SAF产能约105万吨/年，规划新增产能580万吨/年，但与2050年8610万吨的年需求预测相比，仍有巨大增长空间，需实现近860倍的增长 [37]