新SU7产品升级要点 - 新SU7于2026年初开启预售，采取“涨价增配”策略，预售价相比现款车型高出1至1.4万元[1][2] - 标准版和Pro版电压平台从400V升级至752V碳化硅高压平台，Max版升级至与SU7 Ultra同款的897V平台，充电速度和能耗迎来质变[22] - 修复了现款车型“想要800V超充，必须绑定双电机四驱”的问题[23] - Pro版续航从830公里提升至902公里，成为同级别纯电续航最长车型，标准版和Max版续航也有20至35公里提升[24] - 针对驾驶里程可能少于5万公里的用户，新SU7将后轮加宽20毫米，并全系标配前四活塞刹车卡钳以提升抓地力和制动力[27][28] - 全系标配激光雷达和满配辅助驾驶硬件，标准版硬件组合为700TOPS算力平台、激光雷达及4D毫米波雷达，软件采用同一套Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统，旨在提升主动安全性能[29][30][31] - 被动安全增强，包括门把手新增二段式机械结构，笼式车身的高强度热成型钢从2000MPa提升至2200MPa，新增2个后排侧气囊，电池包底部新增1500MPa防刮底横梁和“防弹涂层”[34][35][36] - 公司在新车宣传中突出“安全是基础和前提”的理念[37] - 整体上，新SU7在三电、辅助驾驶、安全等方面进行了显著升级，标准版和Pro版配置堪称质变[40] 新SU7定价与换代策略 - 公司明确表示“加量不加价，基本上是不可能的”，主要原因是碳酸锂、铝、铜等原材料以及内存成本在上涨，仅整车内存成本就会上涨数千元[41][42] - 在新SU7开启预售的同时，公司关闭了老款车型的销售渠道[13] - 对于已锁单但未提车的老车主，提供两种选择：一是将订单切换至新SU7，享受优先排产并获赠价值699元的智能双表盘；二是继续选择现款SU7，车价便宜1万多元，并可享受去年的购置税差额补贴，再省约1万元[14][18][19] - 通过提前4个月公布改款消息，实现了公司、老车主、新车主的三赢局面[20] 公司营销策略与舆论应对的转变 - 2026年公司打法转向激进，与去年下半年的沉稳形成巨大反差[8] - 公司创始人雷军在2026年过去7天内进行了2场直播，每场持续3小时[5] - 新SU7的宣传海报摒弃了行业常见的“小字”，全部使用大字进行标注，并明确标注“预计2026年上市”[45][46][47] - 公司认为“小字营销”是行业陋习，旨在规避法律风险，但容易引起误解，因此决定立即改正，推动行业宣传表述更加准确[48][50][51][52] - 公司创始人雷军对“营销大师”的标签表示强烈反感，认为这是对其技术出身背景的恶毒攻击，并追溯该说法源于早年一档娱乐节目中他人的玩笑[54][55][56] - 公司认为“营销”一词已被污名化，暗示成功靠宣传而非产品实力，这与公司靠产品取胜的理念背道而驰[57][58] - 公司能够接受理性的批评，但设定两条红线：一是任何恶意诋毁、贬低、诅咒小米用户的行为零容忍；二是坚决反对故意制造的谣言[60][61][62][64] - 公司改变了以往“清者自清”的沉默策略，决定主动回应谣言，目的是与用户对话并为公众提供了解真相的渠道[65] 行业背景与公司发展 - 当前汽车行业技术迭代极快，导致车企更新换代加速，每年一小改、两年一“换代”已算动作慢[10] - 2026年，各家车企的工作重心预计将从内卷转向发展，高质量的用户体验将成为竞争重点[44] - 造车行业竞争异常激烈，被形容为“像在血海里游泳”[65] - 公司创始人雷军在51岁时投入造车事业[66] - 小米汽车在3年时间内实现了车型上市即卖爆的业绩[68] - 公司在聚光灯下承受巨大压力，任何微小差错都可能被放大并引发舆论风波[69][70]