文章核心观点 - 英伟达通过发布开源VLA大模型Alpamayo及配套工具链，旨在降低车企开发高阶自动驾驶的门槛，从而巩固并扩大其汽车芯片业务的客户基础与市场地位，这是其对自动驾驶领域发起的一次战略性总攻 [8][12][25] 一、大模型预制菜 - VLA（视觉-语言-行动）模型是当前自动驾驶热门技术路线，其通过将传感器数据转化为语言符号并进行推理决策，解决了端到端模型的黑箱与不可控问题，使算法决策可追溯、可解释 [6][11] - 多家车企已押注VLA路线，包括小鹏（已发布第二代自研模型）、理想、长城、奇瑞，特斯拉FSD V14也被认为采用了类似架构 [10] - 英伟达Alpamayo的核心价值在于开源，它为车企提供了一套完整的底层VLA大模型，车企可基于自有数据微调，大幅降低了开发难度与成本 [12] - 英伟达提供了完整的开发套件：包括开源模型Alpamayo、用于闭环测试的仿真框架AlpaSim，以及超过1727小时驾驶数据的Physical AI开放数据集，为车企提供了“预制菜”式的解决方案 [12][14] 二、英伟达的心事 - 英伟达汽车业务面临挑战：其DRIVE系列芯片虽是中高阶智驾市场霸主，但业务收入增长未达预期，且客户结构存在问题 [17] - 客户存在流失风险：软件算法能力强的客户（如小鹏、蔚来）有自研芯片计划；而销量高的传统车企（如大众、奔驰、宝马）缺乏自动驾驶算法研发能力，难以成为英伟达客户 [23][24] - 公司战略转向“保姆式服务”：为扩大客户基础，英伟达从单纯卖芯片转变为提供“硬件+软件+工具”的全套解决方案，最新推出了涵盖云端训练（Vera Rubin芯片、Cosmos世界模型）与车端推理（Thor芯片、Alpamayo模型）的智能驾驶工具链闭环 [25] - 商业模式在标准化与定制化间重新校准：通过提供开源算法和丰富工具链来降低芯片使用门槛，但坚持不亲自下场为车企做定制化项目，核心目的仍是销售标准化的芯片 [26]