2026年新能源汽车补贴政策转向与市场结构优化 - 2026年新能源汽车国补政策核心变动为由“定额补贴”转向“按新车售价比例”补贴，报废或置换更新购买15万元以上的乘用车型才有望获得顶格补贴，低价车型补贴空间被显著压缩 [2][6] - 政策调整旨在正面回应价格战内卷，引导行业竞争焦点从价格转向结构优化与价值提升，标志着新能源汽车市场进入高质量、高价值发展阶段 [3][4] - 政策激励重心引导主力价格带从过去的10万元以下向15万元以上迁移，中高端市场被明确推上2026年的竞争主战场 [6] 新能源汽车市场结构分化与价格带迁移 - 2025年新能源乘用车销量预计超过1600万辆，零售渗透率在多个月份突破60% [4] - 市场呈现“两端升温、中间承压”的结构分化特征：5万元以下经济型车型同比增长54%，20-25万元区间中高端车型同比增长24%，而10-20万元主力价格带增长趋于平缓 [5] - 行业过去两年的低价内卷严重透支了10万以下市场，未来增量在于结构优化与价值提升 [4] 动力电池行业竞争逻辑重构与企业分化 - 新能源汽车价格中枢上移导致电池企业竞争逻辑重构，过去依赖低价车型快速铺量的模式在中高端市场不再奏效 [7] - 中高端车型对续航、快充、安全与系统稳定性要求显著提高，电池企业装机份额差距在主流价格带已缩小至1个百分点以内，“装了多少”正在让位于“装在什么车上” [7] - 是否掌握足够比例的中高端车型配套，成为电池企业分化的重要变量 [8] 中创新航（CALB）的中高端市场配套策略 - 中创新航的新增装机配套明显向中高端与高技术门槛车型倾斜，而非低价走量车型 [8] - 公司持续进入小鹏、蔚来、智己、领克等对电池性能要求更高的品牌体系，配套集中于MPV、高端SUV及大电量增程等细分市场 [8] - 这种配套结构使其保持了客户覆盖广度，又避免了陷入低价车型的规模化内卷，更容易与主机厂形成以技术价值为核心的深度绑定 [8] 快充技术成为中高端市场核心溢价支撑 - 补能体验成为中高端车型竞争中最具决定性的变量之一，快充是2025年技术升级核心，电池企业正集中向5C、6C技术迭代 [9] - 快充技术正从“纯电专属”演变为整个新能源市场的“核心价值变量”，特别是在混动/增程车型中触发补能体验革命 [10] - 2025年，20万元以上价格区间的中高端新能源乘用车销量占比约为28.4% [11] 中创新航（CALB）的技术产品突破与生态布局 - 中创新航5C“顶流”电池配套小鹏P7、X9等车型，在纯电市场可实现5分钟补能400km，针对混动场景开发的超充增程电池可实现充电5分钟行驶200km [11] - 其5C电池配套的小鹏X9实现了“63.3kWh大电池+60L大油箱”的融合，解决了大电池充电慢的痛点，打响了快充电池在大电量增程车型中的配套 [11] - 公司通过配套蔚来全系车型、与零跑合资建厂等方式，已从供应商角色转变为融入客户及市场发展的共生体 [12][13] - 公司业务实现从陆地到低空的场景跃迁，其顶流飞行电池独供小鹏汇天X3，并持续深挖高功率性能与大圆柱电池的适配性，未来有望赋能插混赛道 [13][14]