特斯拉战略调整 - 特斯拉已停止开发售价2.5万美元的低价全球战略车型“Model 2” [2][6] - 公司决定延长现有全球战略车型Model Y的生命周期 并推出仅便宜一成的廉价版以换取时间 [4][11] - 停止开发低价车型的原因是 中国车企的价格竞争力超出预期 即便推出Model 2也无法战胜中国车企 [2][6][7] 中国车企的竞争压力 - 从2025年全年销量看 中国比亚迪首次登上全球纯电动汽车销量第一宝座 [7] - 小米公司开始造车仅1年 其车型“YU7”价格比Model Y低1万元人民币 续航里程却高出后者4成 突破了EV普及的价格和性能壁垒 [7] - 中国车企的优势在于能够在国内完成左右EV性价比的电池供应链布局 [7] 全球汽车行业格局变化 - 过去20年间 全球销量排名前20的车型在整个市场上的占比已从20%下滑到14% [12] - 利用全球供应链的“全球战略车型”正在消失 汽车行业正走向“碎片化” [2][13] - 环保法规因国家和地区而异 越来越需要制造多种动力源 车企仅凭一己之力在多领域同时投资的战略已愈发难以为继 [12] 其他车企的应对策略 - 美国福特汽车与法国雷诺合作开发面向欧洲市场的低价EV 以对抗中国车企 同时在脱碳政策倒退的北美市场加大对混合动力车和汽油车的投资 [12] - 福特曾在EV业务上计提亏损195亿美元 [12] - 保护主义加剧导致技术全球推广受阻 本地生产本地销售能力强的企业越占优势 [7]