文章核心观点 - 传统豪华车品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）在新能源浪潮中面临严峻挑战，其全球销量增长乏力或下滑，核心原因与中国市场表现疲软深度绑定 [1] - BBA正陷入“油车基本盘失守，电车新赛道缺位”的双重困境，其赖以生存的燃油车市场不断萎缩，而电动化转型迟缓，导致市场份额被中国本土高端新能源品牌持续侵蚀 [5][6][7] - 2026年被BBA视为转型自救的关键窗口期，三家车企通过激进的降价策略、密集的新车攻势以及加速本土化与智能化转型，试图在中国市场扳回一局 [9][10][11][12] 全球及中国市场销量表现 - 全球销量格局：2025年，宝马集团全球销量246.37万辆，同比微增0.5%；奔驰全球销量216万辆，同比下滑10%；奥迪全球销量162.36万辆，同比下降2.9% [1] - 中国市场全面下滑：中国市场作为BBA最大单一市场，贡献率大幅缩水。2025年，宝马中国销量62.55万辆，同比下降12.5%；奔驰中国销量57.5万辆，同比下滑19%；奥迪中国销量61.75万辆，同比下降5% [1] - 连续下滑趋势：宝马中国销量从2023年82.5万辆的高点，连续两年下滑至2025年的62.55万辆，损失约20万辆份额。奔驰中国销量从2020年77.4万辆的峰值一路下滑至2025年的57.5万辆 [3] 核心困境：燃油车失守与电动化缺位 - 燃油车基盘动摇：BBA的核心“现金奶牛”车型（如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L）所在的30万-40万元燃油车市场正快速萎缩。2025年，30万-35万元区间销量下降19.2%，35万-40万元区间下降15% [6] - 电动化转型迟缓：2025年，中国新能源汽车销量达1387.5万辆，渗透率飙升至54%，而BBA的电动化进程缓慢。奔驰全球纯电动车销量16.88万辆，占比仅约11%，且同比下滑7.8%；宝马新能源车型销量64.21万辆（占比约26%），但纯电车型存在感不足；奥迪纯电车型交付量增长36%至22.3万辆，但在中国市场尚未形成规模化品牌效应 [7] - 市场份额被侵蚀：2025年，中国品牌乘用车市场份额已高达69.5%，德系品牌份额萎缩至12.1%。鸿蒙智行、理想等本土高端品牌销量均突破40万辆，对30万-50万元核心豪华车市场形成合围 [6][7] - 经销商渠道流失：市场格局洗牌体现在渠道端，申请加盟享界专属销售网络的经销商中超90%来自传统豪华品牌。原宝马经销商因利润稀薄甚至价格倒挂，转而投资国产新能源品牌门店 [7] 2026年自救策略与关键举措 - 宝马：激进降价与新车攻势 - 自2026年1月1日起，对旗下31款主力车型全面下调官方指导价，其中24款车型降幅超10%，5款车型降幅超20%。旗舰电动车型i7 M70L直降30.1万元，入门级225i M运动套装车型降至20.8万元 [10] - 降价旨在快速为经销商体系“止血”（2025年11月高端豪华和进口品牌库存系数为1.58，环比上升37.4%），并通过燃油车业务分摊新能源转型的巨额成本，为电动化争取时间 [10] - 2026年计划在中国推出约20款新车，核心是搭载第六代电驱技术等技术的“新世代”车型，包括国产长轴距版新世代宝马iX3，将搭载与Momenta联合开发的全场景领航辅助驾驶系统 [11] - 奔驰：聚焦产品升级与智能化统一 - 2026年将在中国市场推出超过15款全新和改款产品，包括国产长轴距GLC纯电版、新一代S级等 [11] - 在未来12-18个月内，最新的智能座舱和第一梯队水平的智能驾驶系统将覆盖全系产品，试图打破“电车智能、油车落后”的割裂感 [11] - 奥迪：推进本土化与智能化产品 - 将2026年定义为“产品大年”，继续推进中国市场的本土化车型战略。全新奥迪Q5L即将上市，全新奥迪A6L将完成全球首秀 [11] - 搭载华为乾崑智驾技术的一汽奥迪A5L、Q6L e-tron家族及上汽奥迪A5L Sportback已率先上市，试图借本土化智能技术打开市场 [11] 战略转型：从“全球车”到“中国定制” - 在“软件定义汽车”的智能电动时代，BBA的战略思路从打造“全球车”转向“中国定制”，因为中国市场需求迭代速度远超全球其他地区，本土化研发与运营的重要性凸显 [12] - 积极变化正在发生，例如宝马新一代智能座舱的开发权重前所未有地向中国倾斜，中国研发团队深度参与底层系统开发，并催生出由阿里巴巴通义千问大模型赋能的智能个人助理等本土化功能 [12][13] - 这些变化仍处于试探阶段，BBA在2026年的“自救战”不仅考验产品力提升，更考验颠覆传统造车思维、重构组织架构的勇气 [13]