公司战略与项目重启 - 理想汽车在官网社招页面释放若干人形机器人研发岗位，重启具身机器人研发项目[3] - 公司创始人兼CEO李想曾表态，理想做人形机器人的概率是100%，但合适时机还没到[3] - 此次招聘范围基本覆盖人形机器人从核心部件到系统集成的全流程，包括灵巧手、关节模组、双足、传感器、交互感知、全身运控、本体平台软件及集成部署与测试等[3][7] 研发背景与团队布局 - 2024年1月，廖平平加入理想任机器人算法专家，负责带领团队开发用于工厂“螺钉拧紧”等场景的轮式双臂人形机器人，其拥有约10年机器人研发和管理经验[3] - 2025年6月，公司成立了“空间机器人”和“穿戴机器人”两个新的二级部门，均隶属于产品部，智能眼镜Livis是第一款产品[4] - 在决定重启人形机器人计划前，已有数位智驾技术人员离职创业，如前理想自动驾驶技术研发负责人贾鹏等共同创办了具身智能公司至简动力[6] 技术挑战与行业对比 - 汽车只需控制平面运动的2个自由度，而人形机器人拥有约50个自由度，需协调全身复杂关节的协同运动并主动与外界互动[4] - 机器人对零部件的精度要求更高，软件也更复杂，马斯克曾说Optimus的开发难度远高于Model X[4] - 灵巧手是人形机器人硬件上最难的部分，既是执行部件也是重要传感器，缺乏其触觉反馈会影响VLA模型的智能化水平[5] - 赛力斯的人形机器人研发团队超200人，特斯拉Optimus研发团队超800人，行业观察人士认为理想从零起步至少需要组建一支200人左右的团队并投入两年时间，才可能接近小鹏AI机器人IRON去年11月的展示水平[6] 战略动机与市场反应 - 李想认为电动车参数竞争已卷进死胡同，做智能终端易变成重复建设，因此选择第三条路，将车定义为“具身智能”产品，即拥有感知、大脑、神经、心脏和身体的“机器人”[4] - 有分析认为，重启人形机器人研发不仅是在探索具身智能的另一种产品形态，也是为了与汽车在感知、决策、行动等核心技术上相互打通，实现技术共享和优势互补[8] - 现阶段具身概念对估值有帮助，理想美股开盘一度涨约7%，截至发稿涨幅回落至5.4%左右[8] 资源投入与行业环境 - 除比亚迪外，多数国产车企每年能用来持续投入新兴业务的预算通常在5亿元人民币，这种强度的投入被认为不足以支撑车企在机器人领域保持领先[5] - 近两年具身智能赛道爆火推高了创业公司估值，拥有智能驾驶技术高管背景的创始团队颇受资本关注，估值突破10亿元人民币的初创公司不在少数[6] - 李想将机器人分为两种：一种像人，一种像车，并认为“未来十年，具身智能领域最有价值的产品一定是具备自动和主动能力的汽车”[6]